Как в машине: чем интересны ноутбуки с двумя экранами

10 июля 2019, 19:30
Как в машине: чем интересны ноутбуки с двумя экранами

Тенденция устанавливать в машины сразу несколько мультимедийных экранов, похоже, перекочевала и в компьютерную электронику.

Самые технологичные производители теперь стали оснащать ноутбуки не одним, а двумя дисплеями.

ScreenPad 2.0

Известный на весь мир производитель компьютерной электроники компания ASUS продолжает удивлять своих потребителей, изобретая все новые и новые инновационные фишки. Некоторые из них были представлены в конце июня на презентации, проводимой в очень вкусном (во всех отношениях) ресторане Дом №10 на Спасской в Киеве.

Главной целью этой презентации стало знакомство украинских потребителей с новыми ноутбуками, которые в скором времени прибудут в Украину – продуктивными VivoBook S15/S14 с нестандартным дизайном и цветовым решением, рекордно компактными ZenBook -13/14/15, и линейкой обновленных ASUS TUF Gaming. О каждом из них можно говорить много и подробно, но мы остановимся на особой инновации, которой снабжены многие из этих машин.

Два экрана

Ультрасовременное решение оснастить ноут двумя экранами коснулось серий компьютеров VivoBook - S и ZenBook, продажи которых вскоре стартуют в Украине.

Второй дополнительный цветной сенсорный дисплей у них появился на месте тачпада. Этот экран-тачпад, получивший название ASUS ScreenPad – уже второе поколение данной технологии (первое, представленное примерно год назад, было пробной версией).

ASUS ScreenPad 2.0

Неизвестно, кому первому пришла столь крутая идея заменить тачпад, которым далеко не всегда и не все пользуются, еще одним монитором, способным выполнять множество нужных задач. Но это решение явно ставит  компактную технику ASUS на ступеньку выше всех остальных конкурентов.

ScreenPad – это небольшой вспомогательный экран с адаптивным дизайном, и удобным интерфейсом.

скринпад ASUS ScreenPad 2.0

Это не просто мониторчик с курсом, а полноценная панель с быстрыми ярлыками, функцией рукописного ввода и приложениями, вроде Window Mover, Number Key, Quick Key, и поддержкой Microsoft Office.

Удобство этой технологии сложно переоценить. Совершая основные задачи на главном мониторе, на дополнительный можно выводить цифровые клавиши для проведения расчетов на калькуляторе, получать быстрый доступ к офисным программам, просматривать видео, слушать музыку, рисовать, играть в игры, делать заметки в блокноте и пользоваться мессенджерами.

Кроме того, из магазина Microsoft можно качать и другие приложения, перетаскивать их на экранную панель. Перемещение между мониторами проводится легко, без перехода в специальный режим. А для разработчиков введена возможность, используя специальный API, задействовать дисплей ScreenPad в своих программных целях.

В отличии от первой версии, ASUS 2.0 – это почти автономная энергоэффективная функция, использующая не дискретную GTX-графику, а встроенный графический процессор Intel, из-за чего скринпад потребляет мало энергии – максимум 2,4 Вт, экономя заряд ноутбука. Так что, как утверждает ASUS, линейка ноутбуков ZenBook 13 и 14 будет иметь возможность работать без подзарядки не менее 14 часов, а ZenBook 15 – выдержит и всех 15 часов работы.

Кстати, при желании или необходимости скринпад можно вновь превратить в обычный тачпад. Или завесить его фотообоями. Но, в любом случае эта инновация – по-настоящему крутая, выводящая компьютерную технику на следующий уровень ее развития.

Читать следующую статью
Статьи по теме
  • Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов
    Ретро 12 апреля 2026 17:00
    Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов
    12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении
Листайте вниз чтобы увидеть еще статьи подвійна стрілка вниз