Подготовка транспортного средства к зимнему сезону — важная и ответственная задача, от правильного выполнения которой зависит не только безопасность водителя и пассажиров, но и сохранность автомобиля.
Замена резины
Смена летней резины на зимнюю — очевидный, но немаловажный этап подготовки к вождению по заснеженным дорогам. Важно не затягивать с заменой, не ждать первого снега, а съездить на шиномонтаж еще в ноябре, ведь минусовые температуры в наших широтах начинаются еще осенью. Гонщики рекомендует придерживаться правила 4х4х4 — 4 одинаковые шины на всех осях, не старше 4 лет и с глубиной протектора не менее 4 мм.
Покупка нового комплекта резины обходится довольно дорого. Сэкономить можно, покупая шины Б/У, многие шиномонтажные центры предлагают резину в хорошем состоянии по доступным ценам. Если не успелось отложить нужную сумму на резину заранее, ждать, пока накопится нельзя, так как от резины зависит безопасность как водителя, так и других участников дорожного движения. На покупку нового комплекта можно взять онлайн кредиты без поручителей, выбрав лучшие условия кредитования с помощью сервиса сравнения финансовых услуг.
Замена жидкостей
Перед холодами эксперты рекомендуют проверить состояние всех жидкостей в авто. Особое внимание следует уделить состоянию масла, которое следует заменить на зимнее, антифризу, менять который рекомендуют каждые 2 года, и тормозной жидкости. Также стоит заранее заменить жидкость в бачке омывателя на незамерзающую.
Подготовка кузова
Низкие температуры в сочетании с реагентами, которыми покрыты дороги зимой, пагубно сказываются на состоянии кузова, если есть какие-то сколы, вмятины и царапины. Чтобы за зиму повреждения не стали больше, желательно осенью заехать на полный детейлинг глубокой очисткой, подкрашиванием сколов, полировкой и последующей обработкой специальными составами. Такая обработка кузова защитит металл от пагубного воздействия реагентов и морозов.
-
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора
