Правительство Канады опубликовало окончательный вариант стратегии достижения страной углеродной нейтральности. Продажи новых автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания планируют запретить с 2035 года.
От автопроизводителей требуют увеличения производства и импорта электромобилей в страну с 2026 года. Как постановило правительство, с этого года на «зеленые» автомобили должно приходится 20% первичного авторынка. Помимо чистых электромобилей к этой категории в Канаде отнесены плагин-гибриды (PHEV) с электрическим запасом хода 80 км.
Промежуточный целевой показатель — 60% к 2030 году. В целом на достижение нулевых выбросов от новых автомобилей у страны будет всего 12 лет. Это означает, что канадцам придется быстро привыкать к электромобилям.
В этом году приобрести аккумуляторный или гибридный автомобили решили 10,3% покупателей новых автомобилей. Учитывая прогнозируемые на 2023 год около 1,63 миллионов продаж, на электромобили придется всего 167 890 единиц. С учетом планом правительства, в 2024 году их количество должно вырасти до 1,71 миллиона.
Для достижения этих амбициозных целей канадцы внедрили кредитную систему ZEV для автопроизводителей. В частности, в 2024-2025 годах каждая компания получит кредит за продажу чистых автомобилей на внутреннем рынке. Это будет стимулировать производителей реализовывать свою продукцию на территории страны, а не отправлять в США и Европу.
Также кредиты обещаны за инвестиции в зарядную инфраструктуру. Единственное условие — это должна быть скоростная зарядная станция, действующая не менее пяти лет.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
