Китайские производители электромобилей, такие как BYD, SAIC, Great Wall Motors и Chery увеличивают долю европейского импорта. Чем спровоцировали коллапс в европейский портах и морских терминалах. Как сообщают местные СМИ, порт Бремерхафен в Германии, порты Антверпен и Брюгге в Бельгии превратились в стоянки для китайских электромобилей.
Одна из причин сложившейся ситуации — отсутствии материально-технической базы, точнее транспорта для перевозки автомобилей. После выгрузки в портах китайские OEM-производители прилагают огромные усилия, чтобы найти водителей грузовиков для транспортировки автомобилей на дилерские площадки. По информации источника газеты Financial Times, причина отсутствия транспорта в том, что много грузовиков зарезервировала Tesla.
Огромные масштабы производства китайского автопрома вызывают обеспокоенность европейских и американских компаний. Около двух недель назад американцы отправили в Пекин министра финансов США Джанет Йеллен. На встрече с китайскими чиновниками она заявила, что «растущий негативный эффект» Китая составляет «значительные риски» для рабочих и предприятий в США и мире.
Но похоже, китайцев это не слишком беспокоит. Через неделю на саммите в Париже китайский министр торговли Ван Вэньтао «категорически опроверг» эти опасения. Обвинения в избытке мощностей он назвал «безосновательными». Он организовал встречу по «углублению практического сотрудничества в области электромобилей между Китаем и Европой». Кроме министерских, на ней присутствовали представители BYD, SAIC, CALT и Chery.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
