Команда DS TECHEETAH финишировала в тройке лучших в общекомандном зачете Мирового Чемпионата ABB FIA Formula E 2021 года, который недавно завершился в Берлине. Последний сезон оказался самым конкурентным в истории данной гоночной серии.
Попытка команды DS TECHEETAH удержать свою двойную «чемпионскую корону» третий год подряд стала настоящим вызовом. Тем не менее, команда и два ее пилота – Антонио Феликс Да Коста (António Félix Da Costa) и Жан-Эрик Верн (Jean-Éric Vergne) – до последнего боролись за победы и очки на протяжении всего сезона, сохраняя свои шансы на титул до самой последней гонки! В итоге это упорство принесло свои плоды: команда DS TECHEETAH завершила сезон в числе ТОП-3 лучших команд, а гонщики Антонио Феликс Да Коста и Жан-Эрик Верн заняли 8-е и 10-е места в зачете пилотов.
Финальная гонка Берлинского заезда E-Prix идеально отразила весь сезон Formula E: ожесточенная борьба до последнего круга и множество инцидентов на трассе, которые в итоге привели к одному красному флагу и двум периодам желтых флагов.
Пилоты Антонио Феликс Да Коста и Жан-Эрик Верн провели очень сложную квалификационную сессию на трассе Темплхоф общей протяженностью 2,335 км: в результате два гоночных болида DS E-TENSE FE21 заняли 15 и 16 позиции на стартовой решетке. После начала гонки они сразу смогли отыграть несколько позиций, а после второго старта гонки и при помощи «режима атаки» – и вовсе поднялись на 8 (Жан-Эрик Верн) и 12 (Антонио Феликс Да Коста) место. При этом у гонщиков еще были отличные возможности для улучшения своих позиций. Однако, вскоре один из соперников прижал португальца к стене – и ему пришлось сойти с дистанции на 22-м круге. В свою очередь, Жан-Эрик Верн также не избежал контактов на последних жарких кругах дистанции, однако сумел финишировать на 11 месте.
Нынешний сезон гоночной серии Formula E подошел к концу. Однако команда уже активно готовится к восьмому сезону, который стартует в Саудовской Аравии 28-29 января 2022 года. Вот что об этом говорят пилоты и руководители команды…
Жан-Эрик Верн (Jean-Éric Vergne), пилот, финишировал на 11-м место:
«В минувшем сезоне было много хороших достижений, но также было и несколько вопросов, которые требуют проработки. Мы финишировали на третьем месте в командном зачете – и это очень важно: у нас очень сильная команда, которая любит побеждать. Мы будем работать еще больше, чтобы вернуться сильнее в следующем сезоне. Теперь это наша единственная цель».
Антонио Феликс Да Коста (António Félix Da Costa), пилот, сошел с дистанции:
«Не стыдно проиграть чемпионат с такой жесткой борьбой. Мы вышли на последнюю гонку с командами и гонщиками, которые все еще претендовали на титулы – этим можно гордиться! Да, последний уик-энд был трудным. Мы хороши в квалификации, но нам порой не хватает нужного темпа. Поздравляем соперников с их титулами. Но обещаем, что в следующем сезоне мы обязательно вернемся и сможем сразиться с ними! У нас отличная команда, мы будем много работать в межсезонье. И сейчас я уже не могу дождаться, чтобы снова сесть за руль и стартовать в гонке».
Марк Престон (Mark Preston) директор команды DS TECHEETAH:
«После не самой удачной квалификации во второй группе, команда разработала разумную и агрессивную стратегию, чтобы использовать возможности, которые возникают в гонке. В середине гоночной сессии казалось, что эта стратегия позволит нам побороться за командный чемпионат. Увы, этого не удалось. И совсем не по вине наших гонщиков или нарушения ими тактики вождения. В любом случае – мы рады финишировать третьими в Мировом Чемпионате ABB FIA Formula E и поздравляем победителей».
Томас Шевое (Thomas Chevaucher), исполнительный директор отделения DS Performance:
«Это был самый конкурентный, самый сложный сезон в гоночной серии Formula E – как с технической, так и со стратегической точки зрения. После 15 очень напряженных гонок, в которых мы упорно боролись за каждое очко, мы заняли почетное третье место в турнирной таблице команд. Сегодня наша цель на будущее ясна: нужно упорно трудиться, чтобы вернуться на вершину пьедестала почета уже в следующем году».
Электрификация – как в гоночных болидах, так и в автомобилях DS является одной из ключевых стратегий развития Бренда. Узнайте больше об автомобилях и подзаряжаемых гибридах французского премиального Бренда DS Automobiles в Украине!
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
