Первый полностью электрический «горячий» хэтчбек Hyundai Ioniq 5 N заслужил похвалу японского автогонщика Кэйити Цутия по прозвищу «король дрифта». Дрифтовать хот-хэтч он заставил на гоночной трассе Sydney Motorsport Park в Южном Уэльсе. Цутия быстро освоил управление Ioniq 5 N в поворотах, отметив, что это первый электромобиль из тех что он водил, который действительно может дрифтовать.
Продвигать Hyundai Ioniq 5 N Кэйити Цутия пригласило подразделение Hyundai N-line. Поведение хот-хэтч на трассе позволило гонщику назвать его настоящим символом дрифта. Благодаря большим боковым углам и резкому отзывчивому управлению автомобиль отлично справляется с резкими поворотами. По словам Цутии, Ioniq 5 N ведет себя так, словно он не весит почти 2300 кг.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=A8nmGOEHOHQ[/embed]
Чувствовать себя за рулем хэтчбека как «у себя дома» ему позволили имитация переключения передач и беспрепятственная маневренность. В то же время не стоит сбрасывать со счетов и силовую установку электромобиля, генерирующую 601 л.с. и 545 Нм крутящего момента.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
