Это третья часть интервью с инженером военной радиосвязи, кандидатом технических наук Кривенко Владимиром Александровичем на тему устройства измерения скорости TruCAM.
В первой части эксперт рассказал о том, почему трукамы не являются радарами, в чем их отличие от российского ВИЗИРа, и почему Украина выбрала именно эти приборы. Во второй - как в них шифруется информация, действительно ли трукамы прошли сертификацию, и что такое эффект косинуса. В этой, заключительной, части интервью мы поговорим, можно ли использовать лидары TruCAM в условиях суровых морозов, безопасны ли они для глаз водителей и почему завезенным ранее в Украину трукамам нужен ремонт.
Использование TruCAM при температурах ниже -10оС
А.Ц. Владимир Александрович, инструкции к прибору TruCAM фигурирует, что его нужно применять в температурах до -10оС. Но в Украине бывают морозы и похлеще. Как быть тогда? В.А. Производитель TruCAM находится в теплом штате Колорадо, где более низких температур не бывает. Шутка. Бывает и -18оС. Но, нужно понимать: граница в -10оС возникла вовсе не потому, что уже при -11оС луч лазера начинает «летать» иначе, искривляться и менять свои физические характеристики.
В данном случае производитель имел в виду, что «тачскрин» прибора может иногда сбоить при минусовых температурах. Чтобы предотвратить это, в TruCAM есть дублирующие кнопки.
Варшавский Институт связи и управления (Польша) провел тесты в специализированной камере с температурой -20 оС. И это исследование подтвердило, что и при такой температуре лидары TruCAM работают корректно.
К тому же, этот прибор можно использовать, сидя в теплой машине – инструкция это разрешает.
Лидары TruCAM - безопасность для глаз человека
А.Ц. Еще говорят, что «при попадании в глаз, луч лазера может фокусироваться в пятно очень малых размеров, что за доли секунды способно привести к ожогам сетчатки глаза, частичной или полной потере зрения". Правда ли это? В.А. Лидары TruCAM абсолютно безопасны для глаз, что подтверждено стандартом IEC 60825-1 Министерства здравоохранения и социальных служб США.
Это устройство измерения скорости отнесено к категории продуктов по безопасности для глаз класса 1 (FDA Class 1 (CFR 21), то есть, абсолютно безопасных, и не требующих специальных разрешений.
Выходная мощность лазерного излучения TruCAM близка к обычному телевизионному пункту дистанционного управления, который тоже относится к классу 1 (FDA Class 1 (CFR 21).
О ремонте
А.Ц. Известно, что в тендере на услугу ремонта TruCAM (находящихся у Нацполиции) на сайте Прозорро победило ваше предприятие «Директон». Там сказано, что «Директон» был выбран на основании «отсутствия конкуренции (по техническим причинам) на рынке, вследствие чего договор на покупку услуг может быть подписан только с одним поставщиком». Любопытно, что после обнародования этой информации, многие СМИ написали - вашему ремонту подвергнется 209 экземпляров устройств TruCAM LTI 20/20 на общую стоимость услуг 429 728 гривен. Значит, сейчас в распоряжении у Нацполиции есть 209 поломанных лидаров? И каково их состояние в реальности?
В.А. Эту информацию журналисты немного недопоняли. На Прозорро написано 209 «услуг», а не экземпляров устройств.
Изначально на территорию Украины было завезено 170 лидаров TruCAM. С тех пор их количество уменьшилось – некоторые остались в аннексированном Крыму и на неподконтрольных территориях, какие-то утеряны и полностью выведены из строя. В наличии осталось чуть более 100 единиц.
К сожалению, сейчас состояние многих этих устройств оставляет желать лучшего. Хранение их проводилось неправильно, в итоге некоторые из TruCAM имеют сломанные корпуса и некомплектность, лопнувшие резиновые накладки и треснувшие линзы. И, конечно, у всех них «севшие» аккумуляторы, которые в рабочем состоянии должны обеспечивать непрерывную работу не менее 8 часов.
Сейчас устройствам нужно проводить дефектовку, восстановление, доукомплектование, юстировку и поверку. Так как оборудование прецизионное, то это не дешевый и не быстрый процесс. В частности, поверка такого прибора проводится на специальном стенде, где проверяется диапазон скоростей, с которыми может работать TruCAM (от 0 до 320 км/ч).
Относительно программного обеспечения, «вшитого» в лидары TruCAM, то никто не имеет права законно в него влезать и что-то менять. Это исключительно прерогатива производителя.
Трукамы спасают жизни
А.Ц. Как Вы оцениваете эффективность применения TruCAM? В.А. Лидары TruCAM применяли и продолжают успешно применять во многих странах мира, в том числе и в США, Австралии, Канаде, Великобритании и странах ЕС, где контролирующие органы ни за что бы не выпустили на дороги устройства с сомнительной репутацией. Ведь всем известно, насколько, например, в Америке развита система адвокатской защиты - малейшие недостатки и ошибки в работе устройства могли бы послужить поводом оправдания нарушителей и колоссальных исков.
Многочисленные статистические данные показывают, что уменьшение средней скорости движения на дорогах на 10% уменьшает количество ДТП на 15%, а количество смертельных случаев на 25%.
Мы должны приветствовать, что у Украины наконец-то появилась возможность законным современным способом навести порядок на дорогах. Почему каждый думает, что гибнет на дорогах кто-то другой, и непосредственно его это не коснется? Никто не знает кто будет следующий. Берегите себя и других участников дорожного движения!
Статьи по теме
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
