Американский Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) опубликовал данные исследования, целью которого было определение готовности пожарных США к тушению электрокаров. Как выяснилось, специальную подготовку прошли только 25% пожарных. По словам сотрудников, половина из них не подготовлена к тушению электрокаров и гибридов.
Третья часть опрошенных просто не знает, что делать в таком случае. Половина сказала, что не имеет протоколов и инструкций на этот счет. Иными словами, пожарные не знают, как действовать в случае аварии/возгорания электрического транспорта. Причиной проведения расследования NTSB стали случаи возгорания батарей электрокаров Tesla после ДТП.
Так, после аварии 23 марта 2018 года на автостраде в Калифорнии электрокроссовер Tesla Model X загорелся дважды в течение 24 часов, а затем еще раз спустя шесть дней. Как отметили в агентстве, именно литиевые батареи, используемые компанией Tesla, наиболее «агрессивны». Они могут самовоспламеняться и их сложно потушить. Также существует угроза поражения пожарных электрическим током.
Как говорится в опубликованном NTSB отчете, в 2018 году были проинспектированы 32 пожарные части. В 65% из них заявили, что причиной неэффективного тушения электрокаров является отсутствие обучения и финансирования. Пожарные не ознакомлены со спецификой борьбы с огнем в случаях, когда пламенем охвачены аккумуляторные ячейки. Также NTSB задокументировал случаи, когда пожарные не использовали рекомендуемое в таких случаях обильное количество воды для охлаждения перегреваемых блоков питания.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
