Индийская компания Mahindra & Mahindra представила рамный внедорожник Scorpio-N. В основе модели лежит новая платформа. Спереди — независимая пружинная подвеска, сзади — зависимая пружинная в заднеприводной модификации или независимая в полноприводной. Лонжероны рамы — переменного профиля, замкнутого сечения, штампованные, сварные. Для лучшей пассивной безопасности спереди применен энергопоглощающий модуль с запрограммированной деформацией.
Внедорожник второго поколения получился немного крупнее предшественника. Колесная база увеличилась на 70 мм, до 2821 мм. Габаритная длина теперь составляет 4699 мм (+206 мм), ширина — 1913 мм (+97 мм). Высота уменьшилась на 125мм, до 1851 мм.
В моторной линейке два наддувных двигателя: 2,0-литровый бензиновый и 2,2-литровый дизельный. Работая в паре с механической коробкой передач агрегат генерирует 203 л.с. и 370 Нм крутящего момента, с автоматической — 203 л.с. и 380 Нм.
Дизельный двигатель доступен в двух вариантах форсировки. В стандартной версии отдача мотора составляет 132 л.с. и 300 Нм. За доплату его прокачают до 175 л.с. и 370 Нм с механической коробкой или до 175 л.с. и 400 Нм — с автоматической. Обе коробки с шестью ступенями.
Бензиновые версии Mahindra Scorpio-N получили задний привод. Дизельные — полноприводные с блокировкой заднего дифференциала и имитацией блокировки переднего через подтормаживание колес.
На родном рынке марки Scorpio-N оценили минимум в $15 060. За эти деньги предлагают заднеприводную версию с базовым бензиновым мотором.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
