На днях Mazda Motor получила патенты на автомобильные шасси из композитных материалов. В них описаны карбоновый монокок и сама структура материала, из которого он изготовлен. Как видно на прилагаемых к патенту рисунках, он состоит из восьми наложенных друг на друга слоев углеродной ткани с разнонаправленным плетением. Такая структура обеспечивает материалу высокую прочность во всех направлениях.
Использование композитных материалов позволяет снизить массу автомобиля при сохранении прочности и устойчивости к деформациям. Но есть у углепластика и недостатки. Он хрупкий, неремонтопригодный, трудоемкий в изготовлении и дорогой.
В основном углепластик используют в спортивных автомобилях. Как правило, для навесных внешних элементов. Первым крупносерийным автомобилем с несущим монокок был BMW i3 2013 модельного года.
По всей вероятности, Mazda рассматривает возможность серийного использования карбонового шасси. Первым его могло бы получить возрожденное купе Mazda RX.
Вторым правообладателем разработка записан концерн Nippon Steel Chemical & Material Co.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
