Экспериментальный зарядный автомобиль Mercedes-Benz ELF (E experimental - L ade – F ahrzeug) представляет собой мобильную лабораторию, где испытывают различные типы зарядок: сверхбыструю, двунаправленную, с помощью солнечных панелей, индукционную и кондукционную.
Так, на ELF установлен разъем для мегаваттной зарядной станции (MCS), которая разрабатывается для большегрузных автомобилей. С помощью лаборатории на колесах проверяется термостойкость системы, а также характеристики высоковольтных аккумуляторов. Имеется и разъем CCS, для легковых автомобилей. Он позволяет подводить до 900 кВт, что обеспечивает зарядку батареи емкостью 100 кВт.ч всего за 10 минут.
Особое внимание уделяется двунаправленной зарядке, которая на ELF может обеспечиваться как переменным, так и постоянным током. Она позволяет работать в трех режимах: V2H - от автомобиля в дом (Vehicle-to-Home), V2G – от автомобиля в сеть (Vehicle-to-Grid) и V2L – от автомобиля к электроинструментам (Vehicle-to-Load).
Mercedes-Benz сегодня работает над внедрением так называемого «виртуального энергетического счета». Идея его в следующем. Владельцы получают «кредиты» за избыток электроэнергии, полученной от солнечных панелей в доме, или от зарядки, в том числе двунаправленной в домашних условиях через сеть. Накопленные кредиты можно использовать как дома, так и в дороге, на зарядных станциях Mercedes-Benz.
Посредством Mercedes-Benz ELF также проводится работа над совершенствование индукционной и кондукционной зарядок. В первом она осуществляется бесконтактным способом, на основе электромагнитного резонанса - через систему, интегрированную в землю на специальной стоянке, и специальные пластины в полу автомобиля. Кондукционная же зарядка происходит опять же на стоянке, но уже с помощью специального разъема в полу автомобиля. В обоих случаях она осуществляется переменным током мощностью 11 кВт.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
