Global NCAP испытала на прочность два самых дешевых седана Hyundai. Во фронтальном тесте с частичным перекрытием встретились компактный Accent мексиканского производства и «индийский» субкомпактный Grand i10 для Латинской Америки.
Оба седана являются самыми дешевыми на «своих» рынках: Accent в США, Grand i10 в соседней Мексике. При этом первый стандартно укомплектован шестью подушками безопасности, второй — только двумя.
Как показали результаты краш-теста, место производства автомобиля и его целевой рынок имеют огромное значение для водителя и пассажиров. В «индийском» Hyundai Grand i10 вероятность получения тяжелых травм оказалось весьма высокой. От удара у автомобиля деформировался дверной проем и сильно сместилась передняя стойка кузова. В реальных условиях у водителя максимально пострадали бы голова и грудная клетка. Немного легче, но незначительно, были бы травмы обеих ног.
Что касается пассажиров Hyundai Accent, то никакой опасности для людей в салоне при ударе не было. Силовая структура кузова практически не деформировалась и защитила водителя и переднего пассажира от серьезных травм.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=2eGpXyAQzuU[/embed]
«Этот тест является тревожным сигналом для потребителей, регулирующих органов и производителей автомобилей. Все потребители, где бы они ни жили, вправе рассчитывать на одинаковый уровень безопасности в своих автомобилях. Разрыв в безопасности при пересечении границы не должен существовать. Мы призываем производителей отказаться от стратегии двойных стандартов в мире», — заявил генеральный секретарь Latin NCAP Алехандро Фурас, подчеркнув, что ценность человеческой жизни одинакова в любой точке планеты.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
