MINI совместно с компанией Deus Ex Machina выпустили две эксклюзивные модели на основе John Cooper Works, которые отдают дань богатой гоночной истории марки.
Модели находятся в статусе концепта и отличаются уникальным дизайном и функциональностью. Основой для них стали JCW и JCW Electric. Авто с двигателем ICE получило название The Machina, а электрический вариант – The Skeg. Так, Machina черпает вдохновение в автоспорте, а Skeg – вдохновлен серфингом. Среди общих деталей – крупная графика на крыше, фирменная символика Deus и асимметричные обвесы.
Версия JCW The Machina получила окрас в красно-бело-черный оттенках, темные расширители крыльев и дополнительные ретро-фонари на капоте, эксклюзивную решетку радиатора и антикрыло в стиле Can-Am. Завершает изменения увеличенный диффузор.
В салоне этой версии авто установлен открытый каркас безопасности и гоночные сиденья с пятиточечными ремнями безопасности, трехспицевое рулевое колесо, гидравлический ручной тормоз и ряд переключателей на центральной консоли.
Электрический The Skeg выполнен в серебристо-черно-желтых цветах. Еще на кузове присутствуют вставки из стекловолокна, отсылая к конструкции серфборда. На месте решетки радиатора установлена заглушка с подсветкой, внизу которой видна плашка с семью круглыми вырезами, есть полупрозрачные расширители крыльев и гоночные колесные диски, ярко-желтый диффузор и огромный спойлер Flex Tip Surf Spoiler.
В салоне Skeg установлена пара спортивный ковшей с неопреновой обивкой, ремни вместо дверных ручек и полупрозрачные стеклопластиковые панели. Приборная панель выполнена в том же стиле, что и доски для серфинга.
Несмотря на агрессивный внешний вид, оба хэтчбека используют стандартные силовые установки. JCW The Machina оснащается 2,0-литровым четырехцилиндровым турбодвигателем мощностью 228 л.с. и крутящим моментом 380 Нм, а электрический The Skeg мотором на 255 л.с. и 350 Нм крутящего момента.
Эти уникальные хот-хэтчи MINI не пойдут в серию. Они так и останутся в единственном экземпляре и статусе концепта.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
