Весной число машин в городах увеличивается, чего не скажешь о ширине дорог. Значит, пробки станут еще длиннее. Выбор противоядия очевиден – скутер. Если его «энерговооруженность» позволяет держать скорость городского потока.

Треть жизни уходит на

сон. Не трать еще треть на пробки – под таким девизом лионский концерн

продает, притом весьма успешно, SpeedFight 2 X-Race. Успех этого спортскутера

примечателен вдвойне. Во-первых, потому что сегодня рынок 50-кубовых скутеров

резко сокращается: многие производители считают, что порог их форсировки

уже достигнут. Во-вторых, потому что вплоть до появления семейства SpeedFight

мототехника от Peugeot считалась какой угодно – элегантной, добротной,

но только не спортивной.

Родословная

Сегодня в Старом Свете «заряженные» «полтинники» (значительную долю продаж

которых обеспечивает Peugeot) – это 36% рынка всех скутеров. В Великобритании

и Франции, самых развитых странах с точки зрения автомотоспорта, вообще

каждый десятый мотороллер – SpeedFight. Семейство «уличных воинов» (две

50-кубовые модели с воздушным и жидкостным охлаждением и 100-кубовая «водянка»)

появилось в 1997–м, а три года спустя с успехом выдержало переиздание

– рестайлинг плюс фейслифтинг, что незначительно отразилось на цене.

Цвет как предупреждение

Описывать внешность SpeedFight – все равно что пересказывать балет: имеющий

глаза да увидит. Хочется лишь отметить доминирующий в раскраске огненно-оранжевый

колер. Он не случаен: животные и рыбы с таким окрасом, как правило, не

очень грозные, но весьма ядовитые. Своим цветом они как бы предупреждают

агрессора: лучше не связывайся, хуже будет. Все это справедливо и по отношению

к ярко-оранжевому герою нашего теста.

Заводя такой колоритный скутер, ожидаешь услышать звук любой тональности:

от чисто гоночного фальцета до рассерженного баса форсированного мотора

с прямоточным глушителем. Но лишь легкая дрожь мотороллера выдает двигатель,

работающий на холостом ходу. Одноцилиндровый «двухтактник» c лепестковым

клапаном на впуске сделан на основе эталонного в классе «полтинников»

Honda Dio и практически беззвучен даже на скорости 30 – 40 км/ч, а тембр

его выхлопа смещен в нижние регистры. Забегая вперед, скажу, что иногда

столь тихая работа мотора мешала: все же лучше, чтобы пешеходы, переходящие

дорогу где попало, тебя слышали.

Второй – лишний

Динамика SpeedFight буквально провоцирует на постоянную езду с полностью

открытым дросселем. Казалось бы, всего 50 см куб., но за рулем чувствуешь

себя не «щепкой» в городском круговороте, а полноправным участником мегаполисного

хаоса. Благодаря отработанной конструкции мотора французам удалось избавить

свой «двухтактник» от каких-либо заметных подхватов и провалов при езде

на максимальных режимах.

Наибольшая скорость на необкатанной машине (на момент теста на одометре

было 27 км), развитая в Киеве, – 72 км/ч под горку. Реальная «максималка»

– в районе 90 км/ч, но из-за ограничителей SpeedFight уже после 60-ти

перестает разгоняться. Зато на городских улицах будущие росси-капиросси

непобедимы: из-за постоянных дорожных работ даже в Киеве скорость потока

– около 40 км/ч. А в этом диапазоне Peugeot проиграть в «светофорных войнах»

может только достойным. Но даже если это и случится, со следующего светофора

он все равно будет стартовать с поул-позиции. Курсовая устойчивость замечаний

не вызывает – не в последнюю очередь благодаря превосходной передней подвеске,

которая представляет собой не общепринятый перевернутый телескоп, а рычажную

с консольным креплением колеса. Она весьма информативна в критических

наклонах и устойчива в слаломе между выбоинами.

Конструкция днища тоже удачная: несмотря на типично «городской» клиренс,

попытки прыгать на SpeedFight с бордюров не сопровождались чирканьем металла

о гранит.

Конечно, было бы наивно ожидать от спортивной модели вместимости бизнес-скутера.

Нет, мощности и момента хватит на то, чтобы доставить попутчика из пункта

А в пункт Б, но динамика при этом серьезно снижается. Единственное нарекание

вызвало отсутствие средств регулировки подвески. А в целом такая ходовая

спокойно бы выдержала и 125 – 150-кубовые двигатели.

Практично – эргономично

На фоне колоритного экстерьера приборная панель кажется неоправданно

примитивной. Хотя, если вдуматься, на столь скоростной машине все должно

быть строго информативно и функционально. А вот вопросы к эргономике отпали

сразу, стоило только сесть за руль. Все не по-французски практично и находится

на своих местах. Просто мчишься не задумываясь, как при езде на некоторых

безродных тайваньско-китайских скутерах, «где же здесь указатели поворота»

и т. д.

Впрочем, нет пределов совершенству: оптика у SpeedFight установлена не

на руле и освещает не тот участок, куда поворачиваешь, а прямую, по которой

двигаешься.

Почувствуйте себя одуванчиком

Короткая база, большой угол поворота руля (настолько, что то и дело задеваешь

рукоятками колени) и малая ширина позволяют SpeedFight протискиваться

практически в любую щель между бамперами. А «погаситься» на 10 метрах

свободного пространства помогают дисковые тормоза на обоих колесах. Кстати,

для езды по городу мне вполне хватало переднего, задний так и не пришлось

задействовать. А поведение мотороллера во внештатных ситуациях просто

заставляет снять перед конструкторами шлем: когда водитель такси подрезал

меня и пришлось на дюжине метров вытормаживаться «в пол», машина только

плавно, обоими колесами одновременно вжалась в асфальт. И ни малейшего

намека на клевок.

После правильной обкатки (как минимум 1000 км со скоростью хорошего

велосипеда) из организма «воина» можно смело удалять ограничители, притаившиеся

во впускной системе, вариаторе и глушителе. Их отсутствие прибавит к скорости

лишние 10 – 20 км/ч, правда, расход топлива тоже заметно увеличит. Что

может оказаться неприятной неожиданностью: 6-литрового бака для столь

энергичной машинки явно маловато. И не забывайте, что на 90 км/ч любой

скутер из-за мизерной собственной массы сдувает.

Итог теста весьма оптимистичен. Французам удалось малыми усилиями сделать

из обычного, даже в чем-то простенького «полтинника» малокалиберный стритфайтер,

который благодаря удачным настройкам чувствует себя в городе как рыба

в воде.

Peugeot SpeedFight 2

Общие данные Габариты, Д/Ш/В, мм 1730/700/1150 Колесная база, мм н. д. Объем топливного бака, л 6 л Масса сухая, кг 95 Двигатель Тип 1-цилинд., 2-тактн., жидкостн. охлаждения Объем, см куб. 49,1 Макс. мощность 5 л. с./6900 об/мин Трансмиссия Автоматический клиноременной вариатор Ходовая часть Рама одинарная стальная трубчатая Передняя подвеска рычажная Задняя подвеска маятниковая, газовый амортизатор Передн./задн. тормоз диск 180мм/диск 180 мм Передняя шина 120/70-12 Задняя шина 130/70-12 Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч 50* Разгон 0 – 50 км/ч, с 6,0 Гарантия, лет 1 Цена 16649 грн. * Скорость ограничена

Сергей Суховский

Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит официального импортера Peugeot в Украине

ООО «Илта» за предоставленный на тест скутер