Этот автомобиль по праву считается одним из самых массовых Fiat – c 1980 по 2003 год было произведено более 4 млн машин первого поколения. На днях одну из них удалось сфотографировать в Киеве. Как многие, наверное, уже догадались речь идет о модели Panda. Запоминающийся дизайн с прямолинейными формами кузова – здесь даже плоское лобовое стекло, разработал сам Джорджетто Джуджаро.
Представленный экземпляр был выпущен не раньше 1986 года. Такие машины отличаются пластмассовой решеткой радиатора, заменившей металлическую, расположением заднего номерного знака (перенесен с крышки багажника на бампер) и пружинной, а не рессорной задней подвеской.
Обновленные машины также получили иное обозначение модификаций – вместо прежних цифр 30; 34 и 45, показывающих мощность в л. с., появилось трехзначные, с округленным рабочим объемом двигателя – 750 и 1000. На нашем автомобиле видим цифру «750», что говорит о моторе рабочем объеме 769 см куб., мощностью 34 л. с. Это представитель семейства бензиновых двигателей FIRE с верхним распредвалом, которые начали устанавливаться на модернизированные машины с того же 1986 года. Предлагались также варианты на 999 см куб. и топовый на 1108 см куб. в 54 л. с.
Поначалу двигатели Fire оснащались карбюраторами Weber, однако после появления катализатора получили центральный впрыск топлива. В 1987 году на них начали применять систему впрыска Bosch Mono Jetronic, с 1992-го – одноточечный впрыск Weber SPI, а с 2000-го – и многоточечный MPI. С 1986 по 1992 г. в программе присутствует также и дизель в 1301 см куб., мощностью 37 л. с. Стандартная коробка передач для всех машин – механическая, 5-ступенчатая. По заказу был доступен и вариатор ECVT от Fuji Heavy Industries.
С 1997 года Panda исчезает с европейских дилерских центров, за исключением Италии – сказалось ужесточение требований по безопасности и экологичности. Сегодня машины Fiat Panda первой генерации встречаются на дорогах все реже и реже, тем более на отечественных.
Цей автомобіль по праву вважається одним з наймасовіших Fiat - c 1980 по 2003 рік було вироблено понад 4 млн машин першого покоління. Днями одну з них вдалося сфотографувати в Києві. Як багато хто, напевно, вже здогадався мова йде про модель Panda. Дизайн з прямолінійними формами кузова - тут навіть плоске лобове скло, розробив сам Джорджетто Джуджаро.
Представлений екземпляр був випущений не раніше 1986 року. Такі машини відрізняються пластмасовою решіткою радіатора, що замінила металеву, розташуванням заднього номерного знака (перенесений з кришки багажника на бампер) і пружинною, а не ресорною задньою підвіскою.
Оновлені машини також отримали інше позначення модифікацій - замість колишніх цифр 30; 34 і 45, що показують потужність в к. с., з'явилося тризначні, з округленим робочим об'ємом двигуна - 750 і 1000. На нашому автомобілі бачимо цифру «750», що говорить про мотор робочим об’ємом 769 см куб., потужністю 34 к. с. Це представник сімейства бензинових двигунів FIRE з верхнім розподільчим валом,. Ці мотори почали встановлюватися на модернізовані машини з того ж 1986 року. Пропонувалися також варіанти на 999 см куб. і топовий на 1108 см куб. у 54 к. с.
Спочатку двигуни Fire оснащувалися карбюраторами Weber, однак після появи каталізатора отримали центральний впорск палива. У 1987 році на них почали застосовувати систему впорська Bosch Mono Jetronic, з 1992-го - одноточковий впорск Weber SPI, а з 2000-го - і багатоточковий MPI. З 1986 по 1992 р. в програмі присутній також і дизель в 1301 см куб., потужністю 37 к. с. Стандартна коробка передач для всіх машин - механічна, 5-ступенева. На замовлення був доступний і варіатор ECVT від Fuji Heavy Industries.
З 1997 року Panda зникає з європейських дилерських центрів, за винятком Італії - позначилося посилення вимог з безпеки та екологічності. Сьогодні машини Fiat Panda першої генерації зустрічаються на наших дорогах все рідше і рідше.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
