В далеком 1982 канадец Дерек Спратт купил себе Volkswagen Golf GTI Mk1. В то время, это сделало его чуть ли не первым владельцем "подогретого" хетчбэка в стране. Спустя пять лет мужчина продал машину, после чего более 20 лет мечтал приобрести что-то похожее. Уже в 2013 году он решился на серьезный шаг - купить такую же машину, такого же цвета и года выпуска. Однако время никого не щадит и, к сожалению, живых Golf GTI первого поколения практически не осталось. Дерек не пал духом и решил купить старую убитую машину под восстановление. Такое отношение к модели вызвано тем, что в возрасте 22 лет Спратт совершил путешествие в Сан-Франциско со своей женой, где и влюбился в Golf.
Купив необходимый экземпляр, Дерек принялся за работу. Мужчина своими руками восстанавливал каждую деталь в автомобиле, потратив на весь процесс более 7 лет. По ходу реставрации он дополнял машину различными полезными функциями, по типу подогрева сидений, стеклоподъемников и цифровой приборки. Однако самое интересное произошло когда он добрался до мотора. Посчитав 90 л.с. слабоватыми для современного автомобиля, Дерек установил в машину 2,1-литровый атмосферный двигатель, выдающий 220 л.с. Учитывая то, что на выхлопе этот GTI получился гораздо легче заводской модификации, на разгон до 100 км/ч он тратит примерно 5 секунд.
После ремонта автомобиля, он прокатился на нем в компании своего старшего сына и сразу же решил продать автомобиль. Такое решение он принял отнюдь не из-за денег, а, чтобы поскорее взяться за реализацию нового проекта, мужчина хочет электрифицировать VW Beetle 1961 года выпуска.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
