Водитель из города Тыхы (Польша) подал в суд на Инспекцию дорожного транспорта, обвинив ее в нарушении прав граждан на неприкосновенность частной жизни. Устройствами, посягающими на его личную свободу он назвал систему автоматических камер фото- и видео-фиксации для контроля скорости на отрезке дороги.
Такая система фиксирует моменты времени, когда автомобиль въезжает на контролируемый участок и выезжает за его пределы. Разделив длину участка на время между въездом и выездом, система вычисляет среднюю скорость и сравнивает ее с допустимой.

Согласно польскому онлайн-изданию brd24.pl, в своем иске водитель требует демонтажа этих камер, установленных на одной из улиц города Тыхы. Причиной подачи заявления в суд является, по мнению истца, незаконное фотографирование и съемка всех автомобилей, проезжающих по данному участку. В первую очередь тех, которые не нарушают ПДД.
В иске значится, что информация, которую собирают камеры контроля скорости обо всех без разбора автомобилях, является нарушением гражданских прав.
Между тем, на данном участке дороги, по официальной статистике, фиксируется лишь 1% нарушителей среди всех проезжающих автомобилистов. Выходит, ради этого одного процента нарушаются права остальных 99% водителей и их пассажиров.
Стимулом для подачи такого иска послужил немецкий судебный прецедент, произошедший 12 марта 2019 года в Ганновере. Там по обращению истца суд постановил, что камеры контроля скорости на отрезках дорог являются устройствами, нарушающими права граждан по невмешательству в их личную жизнь, а конкретно – любые съемки запрещены без согласия на то фотографируемых людей.
Решение суда Ганновера может служить основанием и польскому суду вынести аналогичный вердикт, обязав польскую полицию демонтировать все 29 камер контроля скорости на отрезках дорог, установленные сейчас в Польше.
К сожалению, данная ситуация показывает сегодняшнее несовершенство законодательства разных стран мира относительно применения камер фото и видеофиксации нарушений ПДД. Что в итоге может стать причиной исков и в Украине.
Ведь, в нашей стране по вопросу применения, в частности, Трукамов постоянно ведутся споры, в том числе и в судах. Последнее сообщение об этом появилось несколько дней назад – 5 апреля 2019 года. Первый заместитель начальника Патрульной полиции Украины Алексей Белошицкий рассказал, что по поводу использования Трукамов ранее поднялась волна «зради», основанная на двух судебных решениях – Краматорского городского суда Донецкой области и Октябрьского суда города Полтавы. В этих судебных решениях, со ссылками на несуществующие нормы законов, применение Трукамов признавалось противоправным. Однако, уже 2 и 3 апреля эти вердикты были отменены Апелляционным административным судом, который постановил, что использование устройств по измерению скорости не нарушает никаких норм и законов.
Если в Европе суды начнут выносить решения, что системы автоматической фото- и видео-фиксации посягают на свободы граждан о неприкосновенности личной жизни, скорее всего, и в Украине появятся желающие судиться с полицией.
Между тем, не стоит забывать: главным предназначением дорожных устройств по контролю за скоростью является превентивное влияние на нарушителей ПДД, угрожающих жизням других людей. Пострадать от дорожных лихачей может каждый, и без контроля на дорогах не обойтись. Так что остается лишь одно – ждать, когда юристы и законники решат это противоречие между правами и обязанностями водителей.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.

