Водитель из города Тыхы (Польша) подал в суд на Инспекцию дорожного транспорта, обвинив ее в нарушении прав граждан на неприкосновенность частной жизни. Устройствами, посягающими на его личную свободу он назвал систему автоматических камер фото- и видео-фиксации для контроля скорости на отрезке дороги.
Такая система фиксирует моменты времени, когда автомобиль въезжает на контролируемый участок и выезжает за его пределы. Разделив длину участка на время между въездом и выездом, система вычисляет среднюю скорость и сравнивает ее с допустимой.

Согласно польскому онлайн-изданию brd24.pl, в своем иске водитель требует демонтажа этих камер, установленных на одной из улиц города Тыхы. Причиной подачи заявления в суд является, по мнению истца, незаконное фотографирование и съемка всех автомобилей, проезжающих по данному участку. В первую очередь тех, которые не нарушают ПДД.
В иске значится, что информация, которую собирают камеры контроля скорости обо всех без разбора автомобилях, является нарушением гражданских прав.
Между тем, на данном участке дороги, по официальной статистике, фиксируется лишь 1% нарушителей среди всех проезжающих автомобилистов. Выходит, ради этого одного процента нарушаются права остальных 99% водителей и их пассажиров.
Стимулом для подачи такого иска послужил немецкий судебный прецедент, произошедший 12 марта 2019 года в Ганновере. Там по обращению истца суд постановил, что камеры контроля скорости на отрезках дорог являются устройствами, нарушающими права граждан по невмешательству в их личную жизнь, а конкретно – любые съемки запрещены без согласия на то фотографируемых людей.
Решение суда Ганновера может служить основанием и польскому суду вынести аналогичный вердикт, обязав польскую полицию демонтировать все 29 камер контроля скорости на отрезках дорог, установленные сейчас в Польше.
К сожалению, данная ситуация показывает сегодняшнее несовершенство законодательства разных стран мира относительно применения камер фото и видеофиксации нарушений ПДД. Что в итоге может стать причиной исков и в Украине.
Ведь, в нашей стране по вопросу применения, в частности, Трукамов постоянно ведутся споры, в том числе и в судах. Последнее сообщение об этом появилось несколько дней назад – 5 апреля 2019 года. Первый заместитель начальника Патрульной полиции Украины Алексей Белошицкий рассказал, что по поводу использования Трукамов ранее поднялась волна «зради», основанная на двух судебных решениях – Краматорского городского суда Донецкой области и Октябрьского суда города Полтавы. В этих судебных решениях, со ссылками на несуществующие нормы законов, применение Трукамов признавалось противоправным. Однако, уже 2 и 3 апреля эти вердикты были отменены Апелляционным административным судом, который постановил, что использование устройств по измерению скорости не нарушает никаких норм и законов.
Если в Европе суды начнут выносить решения, что системы автоматической фото- и видео-фиксации посягают на свободы граждан о неприкосновенности личной жизни, скорее всего, и в Украине появятся желающие судиться с полицией.
Между тем, не стоит забывать: главным предназначением дорожных устройств по контролю за скоростью является превентивное влияние на нарушителей ПДД, угрожающих жизням других людей. Пострадать от дорожных лихачей может каждый, и без контроля на дорогах не обойтись. Так что остается лишь одно – ждать, когда юристы и законники решат это противоречие между правами и обязанностями водителей.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели

