Жесткие нормы по выбросам СО2 вынуждают производителей отказываться от выпуска автомобилей с ДВС и переходить на электромобили. Также к этому стимулирует и постоянно растущий спрос на электрокары. Если ранее автогиганты планировали стать углеродно-нейтральными к 2050 году, то теперь сроки перехода у многих сократились.
В частности, General Motors будет постепенно переводить выпускаемые модели на электричество. К 2035 году в модельной линейке компании не будет автомобилей, работающих на бензине и дизеле (касается легковых моделей). Кроме того, в ближайшие пять лет концерн выведет на рынок около тридцати новых электрокаров под разными марками, которые входят в его состав.
По аналогичному сценарию пошла и компания Nissan. Она намерена электрифицировать все выпускаемые модели до 2030 года, причем это коснется абсолютно всех рынков сбыта, включая Японию, Китай, Европу и США – это в том числе подразумевает гибридизацию силовых установок. Только после этого производитель будет разрабатывать план полного перехода на электромобили. На данный момент озвучивается дата реализации стратегии на 2045-2050 годы.
Электрификация не обойдет стороной и предприятия обеих корпораций. Они перейдут на возобновляемые источники энергии уже в ближайшие десять лет. Такие шаги позволят ускорить глобальные усилия по борьбе с изменением климата. Так что в скором времени встретить на дорогах авто с ДВС будет не так просто.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
