Nissan планировал начать серийное производство электрического кроссовера Ariya в 2021 году. Но из-за глобального дефицита полупроводником у компании возник ряд проблем, которые инсайдеры называют «чрезвычайно серьезными».
Несколько месяцев назад Nissan начал отгружать кроссоверы клиентам, но в очень небольшом количестве. Хотя первоначально планировалось производить 400 электромобилей в день, что соответствует 148 тысячам в год. Причиной задержки стал ряд производственных проблем на Intelligence Factory («Фабрике интеллекта») в Точиги, Япония. В частности, с линией покраски и в цепочке поставок.
В компании проблемы с производством Ariya не комментируют. По оценкам экспертов, в этом году Nissan вряд ли удастся собрать 100 тысяч электрокроссоверов. Отчасти это связывают с падением продаж электромобиля Nissan Leaf. С момента выхода на рынок в 2010 году хэтчбек пережил только одно обновление в 2018, чем и объясняется падение спроса. В 2020 году Leaf уступил свой титул самого продаваемого электромобиля всех времен Tesla Model 3.
Вторая причина — поскольку производство Nissan Ariya налажено в Японии, в США он не попадает под налоговую льготу на электромобили в размере 7500 долларов. Это довольно существенная сумма, чтобы отдать предпочтение «американскому» автомобилю. В США ценник кроссовера стартует от 43 190 долларов.
На местном рынке Nissan Ariya доступен в передне- и полноприводной версии. В стандартной комплектации емкость тяговой батареи составляет 63 кВтч, но можно заказать блок на 87 кВтч. С места до 96 км/ч переднеприводный кроссовер ускоряется за 4,8 секунды.
С большей батареей, полным приводом и запасом хода 490 км (по EPA) кроссовер стоит от 50 190 долларов. Моноприводная версия с мотором на 394 л.с. и батареей на 87 кВтч — от 54 190 долларов. Но с учетом опций ценник может превысить 60 тысяч.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
