В компании Nissan рассматривают перспективы запуска в продажу гибридных моделей с технологией e-Power по всему миру.
Причиной такого решения стали успешные продажи нового компактвена Nissan Note e-Power, стартовавшие в Японии в ноябре прошлого года.
Всего спустя два месяца продаж данная модификация возглавила рейтинг бестселлеров у себя на родине, опередив такой признанного лидера, как Toyota Prius.
Данная технология вполне может появится на ключевых для компании рынках за пределами Японии, – отмечает Даниэле Скиллачи, вице-президент по маркетингу и продажам компании Nissan. – Мы много внимания уделяем вопросам электрификации автомобилей, причем, не только в области создания электрокаров, но и такой технологии, как e-Power.Система Nissan e-Power работает по аналогичному принципу, что и привод в Chevrolet Volt. 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 79 л.с. выполняет функцию бензогенератора для зарядки комплекта литий-ионных батарей, которые в свою очередь питают тяговый электромотор. Но в отличие от the Volt, система e-Power не может заряжаться от внешних источников и не имеет связи с ведущими колесами.
Гибридный Note приводится в движение электромотором от хэтчбека Nissan Leaf. Он установлен вместо коробки передач и вращает передние колеса. Номинальная мощность — 95 л.с., пиковая — 109 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 254 Нм уже при старте.
Инновационная система привода создана в рамках программы Nissan Intelligent Mobility. Особенность схемы — использование энергии от ДВС с максимальной эффективностью, за что отвечает «умная» система управления.
В системе e-Power бензиновый мотор работает в оптимальном режиме с постоянной нагрузкой. Это позволяет расходовать минимальное количество топлива. Заявленный расход — от 2,7 до 2,9 л/100 км.
Nissan e-Power — первая в мире последовательная гибридная система, созданная для массовых компактных моделей. О сроках появления инновационного гибрида в шоу-румах за пределами Страны Восходящего Солнца пока находятся в стадии обсуждения. Но в компании уверены, что автомобили с установкой e-Power смогут завоевать популярность у покупателей и станут для многих переходным этапом между обычными машинами и электрокарами.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.



