Nissan хочет укрепить свои позиции на рынке электромобилей с помощью своей первой системы e-AWD под названием e-4ORCE. Автопроизводитель говорит, что это революционная технологию управления, которая равномерно распределяет момент на все четыре колеса, а также дает контролируемую мощность в абсолютно любой ситуации.
«E» в названии e-4ORCE говорит о том, что данная технология предназначена исключительно для электрических автомобилей. Реализована она будет благодаря установке еще одного двигателя на заднюю ось, а в ее основу легли технологии Nissan, взятые как из системы AT-TESA E-TS GT-R, так и от интеллектуальной системы Patrol 4×4.
Тестируется эта система сейчас на доработанном Nissan LEAF e +, а впервые ее показали на Токийском автосалоне в 2019 году. После этого Nissan продемонстрировал ее и на выставке CES в Лас-Вегасе в начале этого года. По словам японской компании, результаты тестов данной системы превзошли все ожидания. Ожидается, что e-4ORCE будет впервые установлен серийно на кроссовер Ariya.
В Nissan отмечают, что применение сразу двух электрических двигателей здесь реализовано впервые. Они обеспечивает автомобилю мгновенное плавное ускорение, а также лучший контроль и управляемость на любых скоростях. Вообще, по словам инженеров компании, основной задачей e-4ORCE является именно управление. Постоянный контроль мощности позволяет распределять крутящий момент в соотношении 50/50 между осями, а в случае острой необходимости система способна резко перебросить вплоть до 100% мощности на одну ось.
Управление является вторым большим преимуществом e-4ORCE, поскольку Nissan обещает «сбалансированное управление шасси, отслеживание линий и точность рулевого управления в любое время». Это гарантирует, что поведение транспортного средства остается предсказуемым даже во время внезапных маневров. Для этого система постоянно модулирует выходную мощность каждого встроенного сдвоенного электродвигателя, а также управление каждым колесным тормозом. По умолчанию распределение крутящего момента составляет 50/50, но e-4ORCE также может передавать до 100 процентов мощности либо на переднюю, либо на заднюю ось, а также смешивать их между собой.
Достанется ли данная опция серийной версии Nissan Leaf или же ее готовят для чего-то большего - пока не известно.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=30&v=GB_XSd-WIgE&feature=emb_logo
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
