Коммерческие автомобили PEUGEOT Boxer и CITROЁN Jumper хорошо известны в Украине и имеют отличную репутацию: выносливые, надежные, экономичные. А еще – многозадачные. Ведь эти автомобили предлагаются в разнообразных версиях, таких как цельнометаллический или грузо-пасажирский фургон, микроавтобус, бортовая платформа, а также и в виде шасси с одинарной или двойной кабиной для создания индивидуальной надстройки под запросы клиента. Недавно гамма моделей PEUGEOT Boxer и CITROЁN Jumper в исполнении «шасси-кабина» пополнилась новой версией “L2S”, которая может оказаться наиболее оптимальной для ряда клиентов и наиболее оптимальной для трансформации хлебных фургонов в Украине.
Ведь исполнение L2S подразумевает колесную базу 3 800 мм и общую длину 5 608 мм – по габаритам новая модификация занимает положение аккурат между вариантами L2 (база 3 450 мм, длина 5 358 мм) и L3 (база 4 035 мм, длина 5 943 мм). В итоге автомобиль выглядит «золотой серединой»: удобный при маневрировании в тесном городе, при этом готов перевозить много груза. Ведь помимо габаритов, новый вариант L2S также отличается отменной грузоподъемностью – до 1 815 кг. При этом общая нагрузка на переднюю ось может достигать 2 100 кг, а общая нагрузка на заднюю ось допустима до 2 400 кг. Новая версия L2S является уникальной не только в гамме моделей PEUGEOT Boxer и CITROЁN Jumper, но и среди конкурентов, у которых нет подобного аналогичного варианта по соотношению «габариты/база/грузоподъемность». К тому же, данная версия отличная альтернатива для замены существенно изношенного огромного парка старых хлебных фургонов на базе ГАЗель!
Таким образом, Бренды PEUGEOT и CITROЁN снова демонстрируют свое внимание к запросам клиентов и готовность предлагать уникальные версии согласно требованиями заказчиков. Включая и переоборудованные автомобили: на базе коммерческих моделей PEUGEOT и CITROЁN в Украине уже производятся хлебные фургоны, изотермические холодильники для перевозки медикаментов, автомобили скорой помощи, транспорт для инкассаторов, компактные пожарные автомобили, уникальные электротехнические автомобильные лаборатории, автомобили для дорожных служб, автомобили для курьерских доставок, пр.
Обращайтесь к дилерам PEUGEOT и CITROЁN – они обязательно помогут подобрать автомобиль согласно пожеланиям заказчика, проконсультируют по вопросам специального переоборудования, предложат оптимальные условия кредитования и лизинга, проработают план сервисного обслуживания автомобиля. Как говорится: «все под ключ!» – и все для максимального комфорта клиента.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
