Команда Peugeot TotalEnergies із задоволенням представляє новий гоночний болід PEUGEOT 9X8 у версії 2024 року, який уже успішно подолав кілька тисяч кілометрів випробувань та готовий до дебюту на змаганнях «6 годин Імоли», що відбудуться 21 квітня й стануть другим етапом Чемпіонату світу з перегонів на витривалість FIA WEC 2024 року (FIA World Endurance Championship). Щоб максимально використати зміни в правилах, які дозволяють командам розширювати можливості налаштування та встановлювати шини різної ширини (попереду 29 см та позаду 34 см), команда Peugeot Sport адаптувала аеродинаміку гоночного боліда PEUGEOT 9X8 – він суттєво оновився та отримав заднє антикрило. Третій рік поспіль підрозділи Peugeot Design та Peugeot Sport працювали разом, щоб створити максимально оригінальну ліврею, розроблену виключно власними командами Бренду PEUGEOT. Тому не дивно, що саме фірмовий логотип у вигляді «Лева» – символ швидкості, гнучкості, сили – лежить в основі дизайну нової лівреї.
Після першого повного сезону на Чемпіонаті світу з перегонів на витривалість FIA WEC, включно з виступом у Ле-Мані та першим подіумом (третє місце) у Монці, гоночний болід PEUGEOT 9X8 отримав кілька суттєвих оновлень до нового року перегонів. Такі зміни мають забезпечити йому провідну роль в дуже конкурентному класі Hypercar, де представлено дев’ять автовиробників та дев’ятнадцять прототипів.
Початкова версія боліду PEUGEOT 9X8 була розроблена з використанням правил та специфікацій, які відповідали технічним регламентам 2020/2021 років. Проте влітку 2022 року правила змінились, відкривши потенціал для покращення продуктивності. Тому деякі параметри дизайну та конструкції гоночного боліду PEUGEOT 9X8 були переглянуті для того, щоб максимізувати їх потенціал та досягти амбітних цілей, поставлених командою Peugeot TotalEnergies.
Олів’є Янсонні (Olivier Jansonnie), технічний директор гоночного підрозділу Peugeot Sport, пояснює: «Свого часу ми зробили певний вибір, але різниця в продуктивності не була достатньою мірою компенсована коефіцієнтом BOP (Balance of Performance, Балансом продуктивності) в 2023 році. Тому нова ідея полягає в тому, щоб повернутися до більш класичного дизайну гоночного боліду та отримати коефіцієнт BOP еквівалентного рівня.»
Саме тому команда Peugeot Sport вирішили відмовитися від використання шин однакової ширини 31/31 см на всіх колесах, вибравши шини розміром 29 см попереду та 34 см позаду. Це не повністю нова гоночна машина, оскільки у неї вже існуюча ходова частина, але це машина з багатьма оновленнями. Щоб шини працювали ефективно, Бренду довелося змінити центр ваги боліду PEUGEOT 9X8 – а це означало необхідність переміщення одних компонентів та полегшення інших. Щоб мати кращий аеродинамічний баланс, також довелося попрацювати над можливістю перерозподілу аеродинамічних навантажень – а це призвело до того, що було перероблено приблизно 90% компонентів кузова, серед іншого також додано заднє антикрило. Нарешті, команда Peugeot Sport вирішила використати нову омологацію, щоб отримати деякі покращення надійності й продуктивності – а це має дати кращі можливості для виступів в чемпіонаті.
Ще у березні 2023 року було прийнято рішення радикально оновити гоночний болід Бренду до нового сезону 2024 року. Усі в гоночному підрозділі Peugeot Sport невтомно працювали над оновленим дизайном та конструкцією Нового PEUGEOT 9X8, одночасно з участю в гоночній кампанії чемпіону FIA WEC 2023 року.
Олів’є Янсонні (Olivier Jansonnie), продовжує: «Це був наче проект у проекті, що суттєво збільшило навантаження на команду. Але ми точно могли покластися на непохитну відданість людей команди Peugeot TotalEnergies і тепер ми з нетерпінням чекаємо, щоб продемонструвати результат їх наполегливої роботи. Очевидно, що наша мета полягає в отриманні найкращих результатів – повернутися в число лідерів, регулярно боротися за подіуми, й звісно боротися за перемоги в гонках».
Матіас Хоссанн (Matthias Hossann), дизайнер-директор Бренду PEUGEOT, розповів: «Ці оновлення також дали можливість продовжити робочі відносини, розпочаті ще чотири роки тому з гоночним підрозділом Peugeot Sport. Після доволі елегантного та стриманого дизайну, який відзначав повернення Бренду PEUGEOT до світу перегонів на витривалість у 2022 році, потім з’явилась ліврея 2023 року, присвячена сторіччю легендарної 24-годинної гонки Ле-Ман та 30-річчю легендарної перемоги PEUGEOT (1-2-3 місце) в Ле-Мані. Цього разу ми придумали дизайн, який демонструє фірмового «Лева» з різних ракурсів та у різних проявах. Сучасний графічний дизайн, що символізує «зграю левів», передає почуття колективу, яке ідеально відображає цінності перегонів на витривалість. Ми хотіли підкреслити командний дух та наявність багатьох людей-талантів у команді. Дизайн проявляється в елементах різних розмірів та кольорів, що є характерними для підрозділу Peugeot Sport – включаючи чорний, сірий, білий колір, а також фірмовий світло-зелений «криптоніт».».
Виступ на перегонах у Катарі на дистанції 1812 км, який був першим етапом Чемпіонату світу з перегонів на витривалість FIA 2024 року, підтвердив прогрес команди Peugeot TotalEnergies. Але вже зараз гоночний болід PEUGEOT 9X8 у версії 2023 року готовий поступитися місцем для версії 2024 року – це станеться під час другого раунду сезону FIA WEC на перегонах «6 годин Імоли», що стартують 21 квітня.
До речі, це знакове місце для дебюту. Адже на автодромі Enzo e Dino Ferrari в місті Імола Бренд PEUGEOT в 2011 році здобув приголомшливий результат, зайнявши 1-2 місце…
Лінда Джексон (Linda Jackson), головний виконавчий директор бренду PEUGEOT, заявила:
«Минулий 2023 рік став першим повним роком участі команди Peugeot TotalEnergies у Чемпіонаті світу з перегонів на витривалість FIA, він став корисним досвідом для всіх, хто приймав участь в перегонах. Адже команда тільки формувалась, проте вже була готова демонструвала свою рішучість та пристрасть. У новому 2024 році наша головна мета незмінна — вигравати гонки! Ми знаємо, що цього року конкуренція буде ще більш жорсткою, але наша команда наполегливо працювала над розробкою нового боліду PEUGEOT 9X8 у версії 2024 року, який ідеально відображає цінності Бренду. Енергія та зусилля команди Peugeot TotalEnergies були неоціненними. Ми пишаємося тим, що є частиною цієї нової ери в гонках на витривалість і ми хочемо залишити свій слід в автомобільному спорті».
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
