На протяжении двенадцати лет с конвейера в Модене сходила

единственная в гамме Ferrari 4-местная модель 456 GT. Согласитесь,

даже для производителя суперкаров это немалый срок. Пришла пора представить

преемника. Итак, знакомьтесь – Ferrari 612 Scaglietti.

На протяжении двенадцати лет с конвейера в Модене сходила единственная в гамме Ferrari 4-местная модель 456 GT. Согласитесь, даже для производителя суперкаров это немалый срок. Пришла пора представить преемника. Итак, знакомьтесь – Ferrari 612 Scaglietti.

Автомобиль неспроста

назвали в честь Серджо Скалетти, кузовостроителя из Модены, который работал

вместе с Энцо Феррари с первых лет существования компании Ferrari. Скалетти

принадлежит авторство дизайна целого ряда стильных и эффектных кузовов

для дорожных и гоночных машин Ferrari.

Полностью алюминиевый

612 Scaglietti – первый Ferrari, корпус которого выполнен из алюминия.

Успешно опробовав алюминий на модели 360 Modena, конструкторы Ferrari

пошли дальше, создав из «крылатого» металла весь несущий кузов 612 Scaglietti,

а не только отдельные наружные панели. Шасси изготавливается в Модене,

где была разработана и производится модель 360 Modena. Покраска, установка

технической «начинки», а также финальная сборка осуществляются в Маранелло.

Квинтэссенция

Донором «сердца» для 612 Scaglietti выступил Ferrari 575M Maranello.

Мотор под заводским индексом F133F подвергся модернизации – изменена геометрия

впускной и выпускной систем, увеличена степень сжатия. Его мощность удалось

повысить с 515 до 540 л. с. Благодаря такому двигателю и алюминиевому

кузову купе разгоняется до «сотни» за 4,2 с, а его максимальная скорость

достигает 315 км/ч. Для сравнения: у 1770-килограммового Ferrari 456M

с 442-сильным V12 аналогичные показатели составляют 5,2 с и 300 км/ч.

Трансмиссия 612 Scaglietti выполнена по схеме «transaxle» – автоматическая

шестиступенчатая КПП F1A установлена в блоке с главной передачей. Привод

осуществляется на заднюю ось. Подобная схема и установка двигателя за

передней осью позволила конструкторам добиться распределения массы по

осям в соотношении 54:46. Кроме того, центр тяжести стал на 20 мм ниже,

чем у 456М.

Управление КПП осуществляется как традиционным рычагом на центральном

туннеле, так и подрулевыми переключателями, правый – повышает передачу,

левый – понижает. В любом из режимов (автоматическом или ручном) можно

изменить алгоритм работы КПП, нажав кнопку Sport на рулевом колесе.

На Ferrari 612 установлена электронно управляемая активная подвеска,

изменяющая свои характеристики в зависимости от качества дорожного полотна

и ряда других параметров. Кроме того, водитель выбирает характер ее работы:

Normal или Sport. Впервые на Ferrari установили электронную систему стабилизации

и контроля тягового усилия CST, которую можно отключить специальной кнопкой

на руле.

Автомобиль оснащен мощными вентилируемыми дисковыми тормозами (диаметром

345 мм спереди и 330 мм сзади). Для 612 Scaglietti были выбраны шины размерностью

245/45 R18 спереди и 285/40 R19 сзади. Система контроля за давлением в

шинах TRMS передает информацию о состоянии каждого из колес на монитор

бортового компьютера.

От кутюр

Разработку дизайна кузова по традиции поручили ателье Pininfarina. По

идее создателей, автомобиль под кодовым индексом F137 должен был быть

больше и просторнее своего предшественника. Действительно, 612 Scaglietti

существенно превосходит 456M по всем размерам. Так, база выросла с 2600

до 2950 мм, а длина – с 4765 до 4902 мм. Это позволило увеличить расстояние

от подушки заднего сиденья до передней спинки на 139 мм, добавить 70 мм

над головами, а также увеличить наклон спинок второго ряда на 12 градусов.

Для облегчения доступа в салон двери открываются на 150 мм шире, чем у

456M, а электроприводы системы easy entry-exit передвигают передние кресла

и изменяют угол наклона рулевой колонки.

На панели приборов, рядом с аналоговыми спидометром и тахометром, впервые

в истории Ferrari появился ЖК-монитор бортового компьютера. Для отделки

салона используются кожа и полированный алюминий. Объем багажника увеличили

до 240 л (у Ferrari 456M – 190 л). Как видно, на Ferrari не стали тратиться

на разработку многочисленных технических новшеств, предпочитая использовать

уже существующий потенциал. Основной упор сделан на красоту, скорость

и роскошь.

Европейская премьера машины состоится в начале марта на автосалоне в

Женеве.

Ferrari 612 Scaglietti

Общие данные Тип кузова купе Дверей/мест 2/4 Габариты, Д/Ш/В, мм 4902/1957/1344 База, мм 2950 Колея передн./задняя, мм 1688/1641 Снаряж. масса, кг 1840 Объем багажника/бака, л 240/108 Двигатель Тип бенз. с распр. впр. Расп. и к-во цил./кл. на цил. V12/4 Объем, см куб. 5748 Мощн., кВт (л. с.)/об./мин 400(540)/7250 Макс. кр. мом., Нм при об./мин 588/5250 Трансмиссия Тип привода задний КПП автомат. 6-ст. Ходовая часть Тормоза передн./задн. диск. вент./диск. вент. Подвеска передн./задн. незав./незав. Усилитель руля гидро Шины пер./задн. 245/45 R18/285/40 R19 Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч 315 Разгон 0 – 100 км/ч, с 4,2 Расх. трасса-город, л/100 км н. д. Стоимость в Европе н. д.

Сергей Иванов

Фото Ferrari/Fotos