Гаджет на колесах за $11700: Mitsubishi представила оновлений електрокар eK Cross EV

Японская компания Mitsubishi официально презентовала плановое обновление своего самого маленького электрического хэтчбека eK Cross EV. Вслед за родственным соплатформенным ситикаром Nissan Sakura, микроэлектромобиль получил порцию модернизации. Главная философия рестайлинга заключается в том, что теперь этот городской автомобиль позиционируется не просто как средство передвижения, а как полноценный мобильный генератор и резервный источник питания на случай блэкаутов. Стартовая цена новинки в Японии с учетом местных государственных субсидий составляет всего 1 872 400 иен ($11700).

Приветливый дизайн и отказ от черного пластика

Визуально обновленный электрокар лишился прежней фирменной решетки радиатора Dynamic Shield. Ее место занял абсолютно новый передний бампер, окрашенный в цвет кузова, и изящная светодиодная полоса, визуально объединяющая двухэтажную головную оптику. Такой шаг позволил дизайнерам сильнее дистанцировать электрическую версию от модификаций с традиционными двигателями внутреннего сгорания.
В профиле автомобиля произошли заметные изменения: с колесных арок и порогов полностью исчез грубый черный пластиковый защитный обвес. Палитру цветов кузова расширили двумя новыми монохромными оттенками и пятью двухцветными комбинациями, увеличив общее количество вариантов окраски до одиннадцати.

Превращение в павербанк мощностью 1500 Вт

Главное технологическое нововведение скрыто внутри салона. На нижней части передней панели появилась мощная бытовая розетка переменного тока (100V AC), способная питать внешние электроприборы с энергопотреблением до 1500 Ватт. Это позволяет использовать тяговую батарею машины в качестве мобильного источника энергии на кемпинге или как резервный генератор для дома в случае аварийного отключения света в электросети.
В списке других внутренних улучшений:
•    Топовая комплектация P получила дополнительные порты USB-C и один разъем USB-A.
•    Средняя модификация G отныне по умолчанию оснащается подогревом руля и передних кресел.
•    Абсолютно все версии модели получили обязательную систему напоминания о пассажирах на заднем сиденье (Rear Seat Alert).
Техническая начинка микрокара осталась неизменной. Передние колеса приводит в движение единственный электромотор мощностью 63 л.с. (47 кВт) и крутящим моментом 195 Нм. Литий-ионный аккумуляторный блок емкостью 20 кВт-ч обеспечивает запас хода до 180 км, чего вполне достаточно для ежедневных городских поездок.
Справка «АЦ»
Японский термин «кей-кар» (Kei car или keijidōsha — «легкий автомобиль») обозначает уникальный сугубо национальный сегмент транспортных средств, для которых в Японии действуют значительные налоговые льготы и упрощенные правила парковки. Законодательство страны строго ограничивает габариты таких машин: их длина не должна превышать 3,4 м, ширина – 1,48 м, а высота – 2 м. Кроме того, для кей-каров действует жесткий лимит на максимальную мощность двигателя, которая независимо от типа топлива или наличия турбонаддува не может превышать 64 л.с.

Абсолютным лидером и самым продаваемым кей-каром в Японии уже много лет подряд остается Honda N-Box. По данным Японской ассоциации мини-автомобилей (JMVA), этот просторный микровэн ежегодно расходится тиражом более 200 тысяч экземпляров.