Mercedes-Benz vs BMW: которым получилось противостояние новых электрических седанов

Есть автомобильные дуэли, которые не нуждаются в лишних пояснениях. Mercedes-Benz C-Class против BMW 3 Series – одна из них. Десятилетиями эти модели спорили между собой за одних и тех же покупателей: тех, кто хотел премиум, но еще не был готов пересесть в бизнес-класс; тех, кто выбирал между комфортом и драйвом; тех, для кого автомобиль должен был не просто возить, но и что-то говорить о своем владельце. Все началось с BMW 3-series и Mercedes-Benz 190E. Тогда это были самые маленькие модели в гамме обеих компаний. 190-й даже называли «baby-benz».
И вот теперь этот старый спор получил новую форму. Mercedes-Benz только что показал первый полностью электрический C-Class, а BMW уже подготовил своего аналога – новый i3 на платформе Neue Klasse. Формально это две новинки. По сути же это попытка двух немецких брендов заново ответить на старый вопрос: каким должен быть идеальный премиальный седан, если в нем больше нет двигателя внутреннего сгорания?
И самое интересное здесь в том, что ответы получились совершенно разными.
Mercedes-Benz, похоже, решил не ломать собственный характер. Его электрический C-Class не пробует быть технократическим гаджетом на колесах. Напротив, он выглядит как автомобиль, в котором марка хочет сохранить все то, за что ее любили раньше: чувство дороговизны, визуальный эффект, тишину, плавность, комфорт и почти флагманское настроение в салоне. Даже если это новая электрическая эпоха, в Штутгарте говорят, что премиум все равно должен ощущаться премиумом, а не просто набором инженерных достижений.

Противостояние философий

BMW, в свою очередь, пошел другим путем. Новый i3 представляется не столько как красивый премиальный объект, сколько очень серьезный технологический аргумент. В нем меньше театра и больше холодной уверенности. Меньше попыток понравиться всем сразу и больше концентрации на том, чтобы быть правильным электромобилем нового поколения. И если Mercedes-Benz продает образ, BMW продает убеждение, что именно так и должно выглядеть будущее марки.
Эта разница хорошо чувствуется уже на уровне техники. Mercedes-Benz выходит на сцену ярко: в стартовой версии C 400 4MATIC electric он предлагает 482 л.с. и разгон до сотни примерно за четыре секунды. Для автомобиля, который по идее должен быть комфортным ежедневным седаном, это очень дерзкое начало. Mercedes-Benz словно сразу хочет сказать: не надо думать, что комфортный означает вялый. Здесь есть и запас тяги, и умение эффектно выстрелить из светофора, и даже редкая для электромобиля двухступенчатая трансмиссия, которая должна помочь не только на старте, но и скорости.
BMW отвечает немного спокойнее, но не слабее по существу. В версии i3 50 xDrive он имеет 469 л.с. — поменьше, чем Mercedes-Benz, зато в его подаче нет желания поразить самой цифрой. Здесь логика другая: важна не столько демонстрация мощности, сколько то, как она будет реализована на дороге. И именно поэтому BMW так упорно говорит о новой архитектуре, электронике и собственной философии управляемости. Mercedes-Benz в этом противостоянии выглядит автомобилем, желающим сразу задеть эмоцию. BMW – автомобилем, который хочет потом выиграть в деталях.

Запас хода

Но настоящая интрига начинается тогда, когда речь заходит о запасе хода. Ибо здесь два немца будто показывают два разных способа прийти к результату. У Mercedes-Benz батарея меньше — около 94,5 кВтч, однако даже с ней заявленный пробег достигает 762 км по циклу WLTP. Это уже очень серьезная цифра, которая для многих покупателей будет более чем достаточной. Но главное даже не самое число, а то, что Mercedes-Benz добивается его без гигантского аккумулятора. Это выглядит как заявка на эффективность: мол, мы не просто поставили в машину больше батареи, а заставили саму платформу работать умнее.
BMW же идет прямолинейнее и масштабнее. У него батарея больше – около 108,7 кВт-ч, а вместе с ней приходит и еще более громкая цифра: до 900 км WLTP. На бумаге это уже не просто хороший результат, а почти демонстративный жест. Если Mercedes-Benz говорит: "Посмотрите, как далеко можно заехать эффективно", то BMW словно отвечает: "А теперь посмотрите, как далеко можно заехать вообще". Именно поэтому i3 сейчас выглядит сильнее чистого электромобиля, как инженерного продукта, в котором дальность хода стала одной из главных добродетелей. Это манифест, что электромобиль может спорить на больших расстояниях с дизелем.

Скорость зарядки

Похожая история и с зарядкой. Оба автомобиля уже живут в новой реальности 800-вольтовой архитектуры, то есть играют в высшей лиге современных EV. Но даже здесь акценты разные. Mercedes-Benz предлагает зарядку мощностью до 330 кВт постоянного тока и обещает пополнить запас примерно на 325 км за 10 минут. Это очень сильный показатель, которого достаточно, чтобы в реальной жизни не чувствовать электромобиль как компромиссный транспорт для города. Однако BMW и здесь пытается выступить на полшага дальше: до 400 кВт, до 400 км за те же 10 минут, плюс еще и двунаправленная зарядка (батарея может как получать так и отдавать ток через зарядный порт). И выходит, что Mercedes-Benz делает зарядку очень быстрой, а BMW – еще и максимально убедительной с точки зрения будущего использования.

Старые аргументы с новыми технологиями

Зато там, где начинается разговор не о цифрах, а о впечатлениях, Mercedes-Benz резко выравнивает игру. Потому салон нового C-Class EV явно задуман как один из главных аргументов автомобиля. Большое экранное пространство, эффектная графика, дорогие материалы, атмосфера уютного хай-тека – все это сделано так, чтобы человек сел за руль и почувствовал: перед ним не просто новый электромобиль, а настоящий Mercedes-Benz. В известном смысле эта машина не пытается доказать, что электрическая эра должна быть радикально иной. Она скорее показывает, что старые ценности бренда можно удачно перенести в новый формат.
BMW, напротив, не давит декоративностью. Его салон в новой философии Neue Klasse выглядит более сдержанно, чище, даже немного строже. Если Mercedes-Benz хочет поразить, BMW хочет убедить. Если Mercedes-Benz создает wow-эффект, BMW выстраивает ощущение собранности и технологической дисциплины. Один приглашает в красивый цифровой лаунж, другой в очень современное рабочее пространство водителя. И это не вопрос, что лучше. Это вопрос того, чего именно ждет покупатель от премиального автомобиля.
Интересно, что Mercedes-Benz при всей своей эмоциональной подаче не забыл и о практичности. Новый электрический C-Class получил не только просторный салон, но багажник около 470 литров плюс передний отсек примерно на 107 литров. То есть, он пытается быть не просто красивой премиальной вещью, а автомобилем, который удобно использовать каждый день. Для этого класса это важно: здесь покупают не игрушку на выходные, а машину, которая должна справляться и с городом, и с трассой, и с обычными семейными сценариями.

Кто выиграет в итоге?

В итоге выходит очень интересная картина. BMW i3 прямо сейчас смотрится сильнее, если смотреть на него как на электромобиль в чистом виде. У него больший запас хода, более мощная зарядка, большее ощущение, что перед нами продукт новой инженерной эпохи. Это машина, которую легко уважать.
Но Mercedes-Benz C-Class EV опасен тем, что у него совсем другой талант. Он не обязательно пытается выиграть каждую таблицу характеристик. Вместо этого он бьет туда, где премиумсегмент особенно чувствителен: в чувство, в образ, в умение сделать технику не просто современной, а желанной. Это автомобиль, который, возможно, не всегда будет первым в сухом сравнении чисел, но очень легко представляется победителем в реальном шоуруме, когда покупатель выбирает сердцем не меньше, чем умом.
И, вероятно, именно в этом главная красота нового противостояния. Ибо впервые за долгое время у дуэли C-Class против 3 Series нет простого ответа. Есть BMW, который выглядит более сильным, как технологическое заявление о будущем электромобилей. И есть Mercedes-Benz, пытающийся доказать, что даже в новом мире автомобиль должен не только уезжать далеко и быстро заряжаться, но и оставаться предметом желания.
Безусловно, это лишь начало электрического противостояния этих моделей. Ведь линейка модификаций как BMW i3, так и Mercedes-Benz C-Class EV будет расширяться. Появятся более простые варианты с меньшими батареями и задним приводом, безусловно добавят и более спортивные модификации М у «баварцев» и AMG – у Mercedes. И уже сейчас можно сказать. Взвешенность и разнообразие аргументов в пользу каждой модели делает противостояние BMW i3 и Mercedes-Benz C-Class EV действительно интересным. И, похоже, эта извечная борьба продолжается...