Новый BMW X5 выехал на финальные тесты: пять типов силовых установок и технологии Neue Klasse

Пятое поколение популярного премиального кроссовера BMW X5 (заводской индекс G65) выходит на финишную прямую разработки. Сейчас прототипы Sports Activity Vehicle (SAV) проходят завершающий этап калибровочных испытаний в реальных дорожных условиях вокруг американского завода BMW Group в Спартанбурге. Главной сенсацией генерации стало беспрецедентное разнообразие модификаций: автомобиль будет доступен сразу с пятью разными типами приводов.

Революционный электромобиль и водородная перспектива

В линейке впервые дебютирует полностью электрическая версия BMW iX5. Модификация iX5 60 xDrive получила шестое поколение фирменной технологии eDrive с 800-вольтовой архитектурой и цилиндрическими элементами питания. Кроссовер оснастили самой крупной тяговой батареей в истории электрического модельного ряда бренда — ее полезная емкость составляет 141 кВт-ч для европейского рынка и 144 кВт-ч для США. Два электромотора суммарной мощностью 425 кВт (578 л.с.) реализуют фирменный полный привод хDrive.
Уже в 2028 году семейство пополнит уникальный водородный вариант BMW iX5 Hydrogen. Его особенностью станет инновационная плоская система хранения Flat Storage из семи высокопрочных композитных баков под кузовом, которая интегрируется в металлическую раму и вообще не уменьшает пространство в салоне. Традиционные версии сохранятся в виде бензиновых и дизельных модификаций с 48-вольтовой технологией «мягкого» гибрида, а также высокоэффективных плагин-гибридов (PHEV). В частности, в ходе тестов журналистам продемонстрировали бензиновый X5 40 xDrive мощностью 400 л.с. и гибрид X5 50e xDrive на 490 л.с.

«Центр радости» управления и шасси

Новый BMW X5 позаимствовал ключевые электронные компоненты у будущего семейства Neue Klasse. Управление силовыми агрегатами, тормозами и рулевым управлением возложено на интегрированный блок Heart of Joy («Сердце радости»). Процессор обрабатывает данные в десять раз быстрее предыдущих аналогов, реагируя на изменение дорожных условий за миллисекунды.
Кроссовер по умолчанию оснащен адаптивной подвеской с электронным управлением каждым амортизатором отдельно и идеальной развесовкой по осям — 50:50. Для топ-версий и электромобилей доступно опциональное шасси Adaptive Chassis Control Professional с двухосной пневмоподвеской, полноуправляемым рулевым механизмом Integral Active Steering и активной системой подавления кренов кузова. Впервые для модели можно заказать колесные диски диаметром до 23 дюймов.

Цифровая вселенная и автопилот второго уровня

Комплекс ассистентов водителя и систем активной безопасности SAE Level 2 также спроектирован на базе решений Neue Klasse. Концепция получила название BMW Symbiotic Drive. Она нацелена не на полное отстранение человека от управления, а на глубокое взаимодействие водителя и искусственного интеллекта. Человек может в любой момент ускориться или изменить траекторию без внезапного отключения автоматики. Среди новых опций появился ассистент Motorway and City Assistant, обеспечивающий автоматизированное ведение машины от въезда до выезда с магистрали (Entry-2-Exit) и по точным городским адресам (Address-2-Address). За интуитивный визуальный вывод информации отвечает передовая мультимедийная система BMW Panoramic iDrive.

Справка «АЦ»

Аббревиатура SAV (Sports Activity Vehicle), которую концерн BMW использует вместо общепринятого SUV, была придумана маркетологами бренда именно во время презентации первого поколения BMW X5 (E53) в 1999 году. Таким образом немецкая компания подчеркнула, что фокус новинки смещен со строго утилитарных внедорожных качеств в сторону спортивной управляемости на асфальте и активного образа жизни. Завод бренда в Спартанбурге (Южная Каролина, США) является крупнейшей производственной площадкой BMW Group в мире. Ежедневно здесь собирают около 1500 автомобилей линейки «Х», значительная часть которых экспортируется на глобальные рынки.