На прошедшем в апреле Нью-Йоркском автошоу компания
Saab представила предсерийную версию первого в истории марки внедорожника
9-7X. С помощью этой модели шведы планируют отвоевать часть популярного
в США рынка SUV.
)
)
)
)
)
)
 | | На прошедшем в апреле Нью-Йоркском автошоу компания
Saab представила предсерийную версию первого в истории марки внедорожника 9-7X. С помощью этой модели шведы планируют отвоевать часть популярного в США рынка SUV. |
Шведские автомобилестроители
продолжают придерживаться взятого в январе курса на адаптацию моделей
других подразделений General Motors для расширения собственной гаммы.
Напомним, что на автошоу в Детройте дебютировал первый полноприводный
Saab 9-2Х, который по сути является «перелицованной» Subaru Impreza. (см.
«АЦ» № 1-2’2004). По такому же пути констукторы Saab пошли и в этот раз.
В основе 9-7X лежат платформа и основные узлы популярного внедорожника
Chevrolet TrailBlazer. Что же вынудило специалистов компании Saab решиться
на столь оригинальный шаг? Все объясняется достаточно просто. Во-первых,
только в США за период с 1997 года рынок SUV класса «люкс» увеличился
почти в десять раз – с 45 до 400 тысяч, а Saab до недавних пор ничего
не мог предложить в этом быстро растущем сегменте. Во-вторых, модельный
ряд шведской марки весьма скромен, ведь пока предлагаются только два семейства
– 9-3 и 9-5 (первые хэтчбеки Saab 9-2 появятся в шоу-румах 1 июля).
От своего американского собрата Saab 9-7X отличается передней частью,
выполненной в фирменном стиле марки, с характерной формой решетки радиатора
и узкими фарами. С оглядкой на собратьев из Трольхеттана выдержан и стиль
интерьера внедорожника. Дизайнеры сохранили традиционные элементы оформления
салона Saab – развернутую к водителю приборную панель, замок зажигания
на напольном туннеле перед рукояткой КПП и «россыпь» кнопок на центральной
консоли, придающей водительскому месту сходство с кабиной истребителя.
Теперь о моторе, точнее, о моторах. В модельной гамме Saab никогда не
было подобной машины, поэтому двигатели большого объема, как и кузов,
«одолжили» у TrailBlazer. Для серийного Saab 9-7X будут предлагаться два
бензиновых силовых агрегата: рядная «шестерка» объемом 4,2 л (275 л. с.)
и 300-сильный V8 объемом 5,3 л. На обеих версиях будет устанавливаться
4-ступенчатый «автомат». В базовом варианте «швед» оснащается полноприводной
трансмиссией, но не исключено, что со временем появится и моноприводная
модификация, как у TrailBlazer. В базовой комплектации предусмотрены дисковые
тормоза всех колес и 18-дюймовые легкосплавные колесные диски.
Тем не менее, нельзя сказать, что Saab 9-7X является точной копией своего
американского «родственника» Chevrolet TrailBlazer. Шведские инженеры
подвергли серьезной модернизации подвеску, заменив пружины, амортизаторы
и стабилизаторы поперечной устойчивости. Кроме того, сзади на Saab 9-7X
установили многорычажную подвеску с пневмоэлементами, жесткость которой
контролируется электроникой.
Производство Saab 9-7X начнется уже в январе будущего года на заводе
GM в Морэйне, штат Огайо. Автомобиль предназначен исключительно для американского
рынка, а его стоимость в зависимости от комплектации составит от 37 до
45 тысяч долларов.
| Saab
9-7X |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Saab
-
Событие 31 мая 2026 16:16Как на автомобиле впервые превысили скорость 160 км/чВ этот день, 31 мая 1902 года по улицам Статен-Айленда, одного из районов Нью-Йорка, гоночный электромобиль Baker Torpedo буквально пролетел зачетную милю – всего за 36 секунд. Таким образом впервые в мире на автомобиле была превышена скорость в 160 км/ч. Однако этот рекорд не был официально зарегистрирован, так как машина попала в жуткую аварию. Проезжая трамвайные пути, она потеряла управление, что привело к гибели двух зрителей. При этом сам пилот – Уолтер Бейкер и сидевший с ним механик не пострадали. Их спасли плечевые ремни безопасности, которые были настоящей диковинкой на то время. Baker Torpedo имел аэродинамический кузов каплевидной формы, опередивший свое время. Его высота составляла всего 122 см. Корпус изготовили из алюминия, что обеспечило сравнительно небольшой вес автомобиля – 1400 кг. Машина приводилась в движение 14-сильним электромотором Elwell-Parker, который питали 11 свинцово-кислотных батарей. Привод на колеса осуществлялся двойной цепью. Колеса на 36 дюймов были спицованными, с аэродинамическими колпаками и низкопрофильными пневматическими шинами. Постройка электромобиля обошлась Уолтеру Бейкеру в 10 тыс долларов, что по сегодняшним меркам эквивалентно сумме в $380 тыс. Вскоре конструктор построил еще два, уменьшенных образца гоночного электромобиля – Torpedo Kid. Эти машины способны были покрывать милю всего за 58 секунд. -
Событие 31 мая 2026 13:00Парк электробусов в Латинской Америке достиг 10 000 единиц -
ДТП 31 мая 2026 11:00Как беспилотный автобус столкнулся с трамваем в Гетеборге
