В 2013 году стартовал наш длительный тест Skoda Rapid 1,2 TSI. Что это за машина? В основе Skoda Rapid лежит платформа VW PQ25. Она прекрасно известна по целому букету моделей концерна Volkswagen. Первоначально на ней были созданы Audi A1, Seat Ibiza, Volkswagen Polo, а также Skoda Fabia третьего поколения. На модернизированной версии этой платформы (версия А05) в последствии было построено семейство Seat Toledo, Volkswagen Polo Sedan и Skoda Rapid. А в марте 2013 года производство Skoda Rapid стартовало и на украинском заводе «Еврокар». Один из первых украинских экземпляров попал к нам в редакцию и верой и правдой служит нам по сей день.
За минувшие два полных года и несколько месяцев машина побывала едва ли не во всех уголках Украины: Ужгород, Мукачево, Львов, Ивано-Франковск, Одесса, Днепропетровск… За два года на одометре натикало уже более 60 000 километров. Непростых километров. Доставалось и мотору и подвеске. Два колеса за это время ушло в утиль из-за повреждений боковины. Ну куда ты денешься от ям, когда едешь в Яремчу или Косов?
Дискам тоже пришлось несладко, но они оказались крепкими и лишь один сохранил следы удара. Остальные – тьфу-тьфу. Логично после таких терзаний привести перечень повреждений подвески и список деталей под замену. Но… Сколько не проси на очередном ТО выбраковать хоть что-то – все в норме. Есть износ, есть паутинки мелких трещин на сайлентблоках подвески. Но и все. Ни люфтов, ни стуков. Ходовая все так же собрана и жестковато ежедневно отрабатывает брущатку Подольского спуска.
И вот недавно таки свершилось! Первое замечание по работе ходовой! В районе левого переднего колеса появился постоянный скрип при амплитудных движениях подвески. Может пора менять стойки амортизаторов? Или какой-то из сайентблоков? Или пришло время втулок стабилизатора? Ремонт оказался неожиданным. Пришлось просто загнать машину на мойку и хорошо продуть высоким давлением всю переднюю подвеску. Пыльные дороги Закарпатья, куда недавно мы ездили на очередной этап чемпионата Украины по ралли, заставили скрипеть втулки стабилизатора.
Пока, за наши 60 000 километров самой ощутимой статьей расходов в эксплуатации оказалось проведение планового, четвертого по счету ТО. В отличии от многих конкурентов оно не такое устрашающее по той простой причине что не нужно менять ремень ГРМ. Его не нужно менять и на ста тысячах. Ведь у нашого Rapid 1.2 TSI в газораспределительном механизме использована цепь.
За время нашего долгосрочного теста не раз именно Rapid становился ярким примером и ключевым аргументом в спорах сторонников и противников установки на автомобиль ГБО. Небольшой по объёму мотор с турбиной и непосредственным впрыском топлива укладывается в такие скромные объемы потребления бензина, что даже не поворачивается язык говорить о том, что бы ставить на него ГБО. А смысл, если в городе нормальный расход машины с ездой в тянучках и с постоянно работающим «климатом» 6,5 л/100 км? Да и на трассе Rapid держит те же показатели при бодрой езде. А при спокойном темпе в 110 км/ч и вовсе убивает своими 5,0-5,5 л/100 км. И это проверено не неделей и даже не месяцем эксплуатации.
Моторы с непосредственным впрыском Volkswagen уже так вылизал, что в них и пожаловаться не осталось на что. Масла не едят, расходники недорогие.
Особо топливную никто не берег. Заправка на среднего пошиба заправках для тестовой машины дело обыденное. Девяносто пятый безо всяких там плюс, премиум и т.д. И после всего этого диагностика не показала «ошибок» работы, да и свечи вполне неплохого состояния.
Что до практичности машины, то не перестаю удивляться не только экономичности, но и вместительности нашего Rapid. В багажнике машины просто поселился набор для пикника, хотя всю зиму он был не нужен. Пляжный зонт, мягкий коврик, решетка для барбекю, сумка с рыбацкими снастями и три спиннинга просто потерялись в недрах. Все это не мешает перевозить детскую коляску и несколько больших пакетов из супермаркета.
День за днем у тестовой машины уже и гарантия закончилась, а одометр все нащелкивает километр за километром. Интересно, сколько сейчас стоит такая машина, с учетом возраста и пробега? Сравниваем для начала стоимость нового Rapid в 2013 году и сейчас. Сопоставимая комплектация стала ощутимо доступнее. Так если наша машина в топовой версии Style на старте продаж обошлась в эквивалент $24 000 (только подумать, что это было 188 000 грн), то сегодня такая версия с механической КП стоит 530 353 грн, а акционная цена 488 933 грн, что по курсу нацбанка составляет порядка $20 210 и $18 650 соответственно. Но на вторичном рынке господствуют машины не топовых версий, а средних (Ambition). В 2013 году она стоила около $20 000, а сегодня по акции можно купить за $17 360 (455 644 грн). Интересно, что одноклассники Rapid на старте стоили столько же, сколько и он, но сегодня в цене теряют ощутимо больше. Как правило, за первые два года в этом классе потеря составляет до 50% стоимости. И практически любого из них 2013 года выпуска можно купить за 10 000-11 000 доларов, тогда как средний ценник на б/у Rapid колеблется около $13 000, то есть уценка около 35%. Это давняя способность Skoda держать цену играет на руку владельцу. Тем более что и спрос на подержанную Skoda всегда остается высоким и продать свой б/у автомобиль легко. Подтверждением тому стал живой интерес «перекупов» когда на помытой машине мы подъехали к авторынку. Предложений «за двенадцать забираю сразу» прозвучало не одно.
Но мы не спешим расставаться. Разменяв седьмой десяток тысяч наш Skoda Rapid наматывает все новые километры. Ждем как наш Skoda Rapid покажет себя по окончанию двухлетней гарантии.
Статьи по теме
-
Событие 17 июля 2026 14:00Aston Martin представил тактический внедорожник Dreadnought для Call of DutyБританский производитель роскошных спорткаров Aston Martin подготовил один из самых брутальных проектов в своей современной истории. Им стал Dreadnought – цифровой бронированный внедорожник, созданный эксклюзивно для культовой игровой франшизы Call of Duty: Modern Warfare 4. Автомобиль никогда не встанет на реальный конвейер, однако концепт демонстрирует новую стратегию бренда по привлечению будущих покупателей люкс-сегмента. Разработкой виртуального броневика занималось дизайн-бюро Aston Martin совместно со студиями Infinity Ward и Activision. Отсутствие рамок строгих дорожных стандартов безопасности и производственного инжиниринга развязало создателям руки. Внешне Dreadnought представляет собой агрессивный гибрид фирменного стиля Aston Martin и военного вездехода Humvee. Модель получила тяжелые бронепластины, интегрированные отсеки для хранения оружия, адаптивные боевые системы и резервные топливные баки. Свое название проект позаимствовал у британского линкора двадцатого века HMS Dreadnought, совершившего революцию во флоте. Разработчики из Infinity Ward уверяют, что уделили пристальное внимание анимации, поведению кузова на бездорожье и игровой физике, чтобы новинка полностью соответствовала динамическим стандартам британской марки. Геймеры смогут услышать аутентичный рев оригинального двигателя Aston Martin V12 во время прохождения игровых миссий. Директор Aston Martin по диверсификации бренда Стефано Сапоретти подчеркнул, что интеграция в одну из крупнейших игровых индустрий – это долгосрочный вклад в узнаваемость марки среди нового поколения геймеров, которые спустя годы станут клиентами бренда. Полноценный релиз шутера Call of Duty: Modern Warfare 4 намечен на 23 октября нынешнего года. Игроки смогут найти и испытать тактический внедорожник в популярных режимах Warzone и DMZ на специальных точках сбора лута. Чтобы подогреть интерес автомобильной публики к виртуальному релизу, Aston Martin построит полноразмерный макет Dreadnought в реальную величину, который дебютирует на выставке Fanatics Fest в Нью-Йорке.Справка «АЦ»Сотрудничество автомобильных брендов с игровой индустрией давно вышло за рамки классических гоночных симуляторов вроде Gran Turismo или Forza Motorsport. Концерны все чаще внедряют свои футуристичные концепты в приключенческие экшены и военные шутеры. Ранее американская марка GMC масштабно прорекламировала свой электрический пикап Hummer EV, сделав его доступным в предыдущих частях Call of Duty. Для Aston Martin, чей бренд исторически и неразрывно связан с кинематографической франшизой об агенте 007 Джеймсе Бонде, создание бронированного тактического внедорожника с оружием на борту стало логичным шагом по омоложению аудитории через современные цифровые платформы. -
Акции и скидки 17 июля 2026 13:50Оригинальное моторное масло: почему это важно и как проверить продукт перед покупкой -
Событие 17 июля 2026 13:00Bugatti выпустила последний серийный гиперкар Mistral с мотором W16Французская марка Bugatti официально подтвердила завершение двадцатилетней эпохи своего знаменитого 8,0-литрового двигателя W16 с четырьмя турбинами. Финальный серийный экземпляр открытого гиперкара Bugatti W16 Mistral покинул стены фабрики в Мольсеме. Родстер, построенный на агрегатах Chiron, ознаменовал собой закрытие целой главы в истории бренда.Прощальный Mistral, чей общий тираж был строго ограничен 99 экземплярами, получил эксклюзивное оформление от заводского подразделения персонализации Sur Mesure. Кузов получил уникальную двухцветную ливрею, сочетающую перламутровые оттенки Pearl и искрящиеся Sparkle. Интерьер отделан матовой кожей серого цвета и кожей оттенка магнолии. Вместо традиционной фигурки танцующего слона, созданной скульптором Рембрандтом Бугатти, вершину рычага переключения передач украсила изготовленная на заказ алюминиевая голова сокола – дань уважения ближневосточному происхождению владельца машины. Изображение сокола также вышито вручную антрацитовыми нитями на дверных панелях. В центральный подлокотник интегрирована хрустальная скульптура, созданная совместно со знаменитыми французскими стекольщиками из Lalique. Подпись основателя марки Этторе Бугатти нанесена на крышку двигателя, вышита на подголовниках и выгравирована на алюминиевых порогах. Финальным штрихом в кокпите стала памятная табличка с силуэтом родстера и надписью The last of its kind («Последний в своем роде»). Под капотом прощального родстера установлена самая экстремальная эволюция двигателя W16. Силовой агрегат выдает колоссальные 1578 л.с. и 1600 Нм крутящего момента, что полностью соответствует показателям трекового монстра Bugatti Bolide. Стоимость базового Mistral составляла от 5 млн евро, однако уникальные коллекционные экземпляры, вроде версии World Record Car, разгнавшейся до 453,91 км/ч, оцениваются покупателями в 14 млн евро. Несмотря на официальное прекращение серийного производства W16, у мультимиллионеров остается лазейка для покупки машин с этим мотором. Запущенная в прошлом году программа Programme Solitaire позволяет самым состоятельным клиентам марки заказывать индивидуальные штучные проекты на существующих платформах и агрегатах. Таким образом бренд уже реализовал два эксклюзивных проекта — Brouillard и Veyron FKP Hommage, задействовав оставшиеся запасы моторов W16 и монококов Chiron. Закрытие производства Mistral совпало с расширением завода в Мольсеме, где уже подготавливают конвейер к сборке преемника — гибридного Bugatti Tourbillon с двигателем V16.Справка «АЦ»Легендарный двигатель W16 объемом 8,0 литров с четырьмя турбокомпрессорами дебютировал в 2005 году на гиперкаре Bugatti Veyron и стал техническим шедевром, возродившим марку под крылом концерна Volkswagen. Идея создания мотора принадлежала Фердинанду Пиеху, который соединил два блока VR8 на общем коленчатом валу. Для охлаждения этого инженерного монстра в конструкции Veyron использовалось 10 радиаторов и 40 литров охлаждающей жидкости. За двадцать лет мотор прошел эволюцию от 1001 л.с. на первых версиях до 1600 л.с. на Chiron Super Sport и Mistral, став самым мощным и культовым двигателем в истории современной легковой автоиндустрии.
