Автономное управление является одной из самых главных фишек компании Tesla. В настоящее время владельцам электромобилей американской марки доступен только частичный автопилот, а вот полный находится на стадии тестирования. Доступ к бета-версии Tesla FSD доступен не всем. Его давала компания с учетом определенных критериев. Однако это не значит, что другие автомобилист не могут увидеть работу электрокара в полностью автономном режиме вождения. Ведь пользователи активно делятся видеозаписями процесса.
Один из последних роликов опубликовал на своем YouTube-канале пользователь AI DRIVR. Он несколько месяцев тестировал бета-версию FSD 10.2 на своей Tesla Model S. Мужчина не просто опубликовал небольшое демонстрационное видео, а показал как работает технология на разных участках дорог с различным трафиком и развязкой. Электрокар в режиме автопилота довольно уверенно чувствует себя на трассе, как будто за его рулем находится опытный воитель.
Он уверенно обходит движущиеся автомобили, иногда делая это довольно резко, чем вызывает агрессию со стороны других водителей. Также машина отменно держит дистанцию, учитывает разметку и дорожные знаки. Однако были моменты, которые можно квалифицировать как нарушение ПДД. Например, когда электрокар выезжал на полосу встречного движения. Такой шаг довольно опрометчивый, так как может привести к аварии. Хотя водители часто прибегают к такому маневру.
В своей работе автопилот полагается исключительно на систему на основе камер, а не на высокодетализированные карты и лидары. Это вызывает возмущение со стороны некоторых технических экспертов, которые уверенны, что такая технологию не является точной. Глава компании Tesla Илон Маск заявил, что улучшит систему за счет нейронной сети. А вы бы сели в автомобиль, которым управляет искусственный интеллект?
https://www.youtube.com/watch?v=Ui9qjDgVXco
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
