Новинки компанії «Модус» на виставці «КомунТех-2025»

29 октября 2025, 13:30
Новинки компанії «Модус» на виставці «КомунТех-2025»

У середині жовтня у столичному МВЦ проходили міжнародні спеціалізовані виставки «КомунТех-2025» та «ДорТехЕкспо-2025», на яких було представлено десятки автомобілів з різними кузовними надбудовами для комунального господарства та дорожнього будівництва, а також різна колісна спецтехніка.

Декілька цікавих новинок презентувала компанія «Модус». Серед родзинок експозиції – автокран Modus SPC 250 та колісний екскаватор Modus HD520 UMZ-110.02 – обидва на повнопривідних шасі Volvo FMX 420 (6×6). Крім того, відвідувачі могли побачити ще одну цікаву новинку – автогідропідйомник Modus Palfinger P300 KS на шасі Mercedes-Benz Atego (4x4). Отже, розповімо про все це більш детально.

Автокран Modus SPC 250 на шасі Volvo FM 420 6x6

Завдяки довгій співпраці між заводом «Модус» та Volvo Ukraine LLS, швецьким виробником було спроєктовано та виготовлено повнопривідне шасі для автокранів «Модус». Завдяки цьому шасі та новим розробкам заводу «Модус», представлений на виставці автокран має повну масу 26 т та ідеальний розподіл ваги по вісям. Дана модель автокрана, найбільш масова в лінійці «Модус», і вже зарекомендувала себе з найкращої сторони.

Габаритні розміри крана в транспортному положенні (Д/Ш/В) – 11640/2550/4000 мм. Кран має 4 секції та вантажність 25 т. Вантажний момент – 89,1 тм, довжина стріли – 10,2-32 м, гусьок – 9 м, максимальний підйом і виліт – 33 м та 28 м відповідно. Керування крановим обладнанням забезпечує система управління за допомогою джойстиків. Кран оснащений мікропроцесорним обмежувачем навантаження з індикацією параметрів на екрані бортового комп’ютера в кабіні машиніста. Стріла, елементи рами та висувних опор крана виготовлено з надміцної сталі.

Закрита комфортабельна кабіна кранівника має панорамне безпечне скло, прожектор, 2 склоочисники, сонцезахисний козирок, незалежний від двигуна дизельний обігрівач, кондиціонер, комп’ютер та джойстики керування крановою надбудовою. Для максимальної безпеки вона оснащена металевим захистом передньої та верхньої частин кабіни.

Міцне та надійне повнопривідне шасі Volvo має колісну формулу 6х6. Потужний двигун видає 420 к.с., та працює у парі з автоматичною коробкою передач.

Екскаватор автомобільний Modus HD512 UMZ-110.02 на шасі Volvo FM 420 6x6

Даний екскаватор розроблений спеціалістами заводу «Модус» в плідній співпраці з інженерами відомої японської компанії Kato, яка довгі роки спеціалізується на створенні будівельної техніки та промислового устаткування. Нова модель екскаватора від «Модус» зроблена, в першу чергу, для швидкого пересування на великі відстані. Це те, що важко зробити на звичайних моделях екскаваторів. Новинку призначено для виконання широкого спектра робіт, зокрема для будівництва, дорожніх робіт, переміщення вантажів тощо. Цікаво, що в транспортному положенні екскаватор має наднизькі габарити та може використовуватись в зоні щільної забудови. Даний екскаватор може бути з телескопічною стрілою та мікроходом.

Екскаваторна надбудова оснащена дизельним двигуном Isuzu потужністю 78,5 кВт (107 к.с.). Керування екскаваторним устаткуванням виконується за допомогою джойстиків. У кабіні є освітлювальні прилади робочого місця в темний час доби, ергономічне крісло з регулюваннями та паском безпеки, автономний опалювач, додатковий захист спереду та зверху. Широкі вікна забезпечують панорамний огляд.

Екскаватор зроблено на повнопривідному шасі Volvo з колісною формулою 6х6. Дизельний двигун має у своєму арсеналі 420 к.с., та працює у парі з автоматичною коробкою передач.

Автогідропідйомник Palfinger P300KS на шасі Mercedes-Benz Atego 4x4

Третя новинка від компанії «Модус» – автогідропідйомник Palfinger P300KS на шасі Mercedes-Benz Atego 4x4. Ця машина призначена для будівельно-монтажних робіт, прокладання та обслуговування електромереж та телекомунікації, ремонту та обслуговування висотних споруд. Максимальна робоча висота моделі Palfinger P300KS – 30 м. Висота по підлозі люльки – 28 м, а максимальний горизонтальний виліт – 20,5 м. Люлька має розмир 1,9/1/1,1 м та вантажність до 400 кг. Наявність зручного механізму кріплення дозволяє швидко змінювати люльку у разі необхідності.

Автогідропідйомник встановлений на шасі Mercedes-Benz Atego 4x4. Вантажівка оснащена 4-циліндровим 6,4-літровим двигуном потужністю 170 кВт/231 к.с. Завдяки повному приводу автогідропідйомник зможе дістатися важкодоступних місць та працювати в умовах бездоріжжя.

Довідка «Модус» — відоме підприємство з багаторічним досвідом роботи на українському ринку спецтехніки. У 2018 році підприємство отримало можливість значно поширити асортимент продукції, що пропонується. Адже до складу компанії приєдналася потужна команда досвідчених фахівців, які знають про кранові установки, автогідропідіймачі, напівпричепи все або майже все. Молодий та динамічний колектив однодумців йде в ногу з технологічними нововведеннями та може запропонувати своїм покупцям найкращі рішення на базі вантажної авто- та причіпної техніки. Підприємство працює з приватними покупцями та державними структурами, має великий досвід ведення комплексних замовлень на різнопланову спецтехнику: автокрани, автобетонозмішувачі, автогідропідіймачі, причепи та напівпричепи, екскаватори та ін. Наразі «Модус» має можливість забезпечити як офіційний представник всесвітньо відомих брендів, прямі постачання спецтехніки з Німеччини, Італії, Китаю, Австрії, Туреччини та інших країн світу. До ваших послуг — досвідчені інженери-конструктори, які розробляють конструкцію вашого майбутнього спецавтомобіля, професійний відділ робітників, що встановлює спецтехніку на базові шасі, а також компетентний відділ продажу, який володіє необхідними знаннями, аби мати можливість надати вам оптимальне за функціоналом та ціною рішення «під ключ». Слоган підприємства – LIFTING UP YOUR BUSINESS, що в перекладі з англійської мови означає, що ми знаємо як ПІДНЯТИ ВАШ БІЗНЕС до небачених висот! Контактний номер: 067 350 15 90 На сайті компанії представлений широкий асортимент спецтехніку різного виду та призначення.

Читать следующую статью
Статьи по теме
  • Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)
    Событие 12 июля 2026 21:00
    Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)
    В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
  • Как на День Независимости США испытали диковинный автомобиль
    Ретро 04 июля 2026 20:35
    Как на День Независимости США испытали диковинный автомобиль
    В День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать.   Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную.   В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
Листайте вниз чтобы увидеть еще статьи подвійна стрілка вниз