Вы же не ожидали, что внешне дизельная и бензиновая версия Opel Corsa шестого поколения (F) будет чем-то отличаться от своего электрического собрата? Так и есть, они близнецы. Немного у них радиаторная решетка иная, задний бампер и дизайн колесных дисков. В остальном внешних отличий не найти.
Поэтому, полезнее будет разобраться, что же технически скрывает под своей оболочкой новая немецкая малолитражка с двигателями внутреннего сгорания.
Начнем с бензиновых моторов. Их будет три:
- 1,2-литровый атмосферный 75-сильный двигатель, работающий в паре с 5-ступенчатой механикой,
- 1,2-литровый турбомотор мощностью 100 л. с. в связке с 6-ступенчатой механикой или по желанию с 8-ступенчатым автоматом,
- его же 130-сильный вариант, который есть только с АКП. Обещают, что этот движок будет разгонять супермини до сотни буквально за 8,7 секунд, и позволять развивать максимальную скорость в 188 км/ч.
Дизельный мотор будет только один – экономичный 1,5-литровый 102-сильный турбодизель, работающий в сочетании с 6-ступенчатой МКП.
Иных отличий от электрической модели у машин на ископаемом топливе вроде бы не будет. Известно, что в стандартную комплектацию точно войдут светодиодная оптика, фронтальная камера высокого разрешения и новая мультимедийка с экраном диагональю 7-10 дюймов.
А также «ассорти» из различных электронных помощников водителя - адаптивный круиз-контроль, парктроник, система распознавания дорожных знаков и противодействия слепым зонам.
Базовая версия Opel Corsa шестого поколения будет весить чуть менее 1000 кг. Его длина останется практически такой же, как у предшественника – 4,06 м, а вот высота окажется меньше на 48 мм. При этом, по заверениям производителя, снижение «роста» автомобиля не скажется на комфорте водителя – высота потолков салона останется прежней.
Объявлено, что в Европы первыми поступят три версии оснащения — Edition, Elegance и GS Line. А вот более навороченные спортивные GSi и OPC будут позже, но когда точно –неизвестно.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
