Генеральный директор Renault Лука де Мео, который возглавил компанию в июле 2020 года, разработал масштабный план, получивший громкое название Renaulution (Ренолюция). По его словам, эта глобальная стратегия позволит компании выйти на новый уровень, но изначально придется немного ужаться.
Официально презентуют план 14 января 2021 года. Сейчас же компания поделилась ключевыми тезисами. В частности, ряд мер будет направлен на сокращение затрат. Марка откажется от всех нерентабельных разработок и технологий. Также будут снижены расходы на инженерно-техническое обеспечение, что позволит ежегодно экономить до 800 миллионов долларов. Кроме того, уменьшится количество рабочих мест – минимум на 1500. В результате большую часть сборочных процессов автоматизируют.

Еще один шаг – сокращение модельного ряда. В настоящее время речь идет о 30% моделей, которые выпускаются под французским брендом. Первыми уйдут седан Renault Talisman, минивэны Espace и Scenic, продажи которых значительно просели. Это объясняется глобальным состоянием рынка – сегодня вместо традиционных четырехдверных и вместительных семейных авто покупатели выбирают кроссоверы. В компании уверены, что смогут провести чистку линейки без потерь в охвате рынка и продажах.
Говоря о планах, Мео заявил, что в ближайшие пять лет ключевые проекты марки будут связаны с электрификацией и развитием компактного сегмента С. Ведь именно эти направления в настоящее время являются наиболее высокомаржинальными и востребованными. Причем основной упор будет сделан не на увеличение объема выпускаемой продукции, а на прирост прибыли. При этом объемы намерены снизить с 4 до 3,3 миллиона авто в год. Насколько удастся Рено реализовать задуманное, станет понятно уже через несколько лет.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.