Генеральный директор Renault Лука де Мео, который возглавил компанию в июле 2020 года, разработал масштабный план, получивший громкое название Renaulution (Ренолюция). По его словам, эта глобальная стратегия позволит компании выйти на новый уровень, но изначально придется немного ужаться.
Официально презентуют план 14 января 2021 года. Сейчас же компания поделилась ключевыми тезисами. В частности, ряд мер будет направлен на сокращение затрат. Марка откажется от всех нерентабельных разработок и технологий. Также будут снижены расходы на инженерно-техническое обеспечение, что позволит ежегодно экономить до 800 миллионов долларов. Кроме того, уменьшится количество рабочих мест – минимум на 1500. В результате большую часть сборочных процессов автоматизируют.
Еще один шаг – сокращение модельного ряда. В настоящее время речь идет о 30% моделей, которые выпускаются под французским брендом. Первыми уйдут седан Renault Talisman, минивэны Espace и Scenic, продажи которых значительно просели. Это объясняется глобальным состоянием рынка – сегодня вместо традиционных четырехдверных и вместительных семейных авто покупатели выбирают кроссоверы. В компании уверены, что смогут провести чистку линейки без потерь в охвате рынка и продажах.
Говоря о планах, Мео заявил, что в ближайшие пять лет ключевые проекты марки будут связаны с электрификацией и развитием компактного сегмента С. Ведь именно эти направления в настоящее время являются наиболее высокомаржинальными и востребованными. Причем основной упор будет сделан не на увеличение объема выпускаемой продукции, а на прирост прибыли. При этом объемы намерены снизить с 4 до 3,3 миллиона авто в год. Насколько удастся Рено реализовать задуманное, станет понятно уже через несколько лет.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
