Американская транснациональная корпорация PepsiCo начала эксплуатировать электрические грузовики Tesla Semi. На данный момент компания использует 21 такой тягач. Большинство из них в автопарке завода в Сакраменто, который полностью электрифицирован и работает на солнечной энергии.
В новом видео, подготовленном Североамериканским советом по эффективности грузовых перевозок (NACFE), PepsiCo подробно объяснила использование грузовиков Tesla Semi. Большинство из них доставляет товары на расстоянии не более 160 км с несколькими остановками. Работают тягачи по 12 часов в сутки.
Три грузовика курсируют по маршрутам от 400 до 725 км. Для зарядки батарей используют терминалы мощностью 750 кВт, установленные Tesla на объектах PepsiCo. Пополнение блока до 80% емкости занимает всего 45 минут.
По словам представителей PepsiCo, монтаж зарядок такой мощности на имеющихся площадях оказался проблематичным. В дальнейшем это будут учитываться при проектировании складов. Что касается стандартных функций тягача, то наиболее полезным называют рекуперативное торможение. Как отметил менеджер компании, за счет рекуперации им удалось добиться эффективности в среднем 1,7 кВтч на милю (1,6 км). Расходы на топливо для Tesla Semi на 23% ниже по сравнению с самыми эффективными дизельными грузовиками.
К 2040 году PepsiCo планирует стать полностью углеродонейтральным производством, в том числе и за счет электрического автопарка. Известно, что в 2017 году компания заказала у Tesla сто тягачей Semi. Но есть в ее автопарке и электрические грузовики других автопроизводителей.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
