Легендарная британская компания Aston Martin, которая специализируется на выпуске ультрадорогих спортивных автомобилей, продолжает бороться с финансовыми трудностями. Именно из-за них не были реализованы многие планы, запланированные на 2020 год.
Продажи в прошлом году были невысокими, а разработка кроссовера Aston Martin DBX повлекла за собой колоссальные расходы. Кроме того, в компании приняли решение о кардинальной переработке гибридного суперкара Valhalla, что также потребовало дополнительных денежных вливаний. Изначально машину планировали оснастить двигателем собственной разработки, но после согласились заменить его на агрегат технического партнера Mercedes-AMG.
Скорее всего, речь идет о гибридной установке на базе 4,0-литрового восьмицилиндрового мотора, которая дебютирует на Mercedes-AMG GT73 4Matic. Ожидается, что новый Астон Мартин получит мощность порядка 1000 л.с. Суперкар сможет соперничать с Ferrari SF90 Stradale. Обновленный прототип намерены презентовать в ближайшее время, серийный вариант появится в 2023 году – как раз к 110-летию компании.
Также в 2023-м производитель планирует выпустить на рынок гибридную версию кроссовера DBX, который также будет использовать электрифицированную технологию от AMG. К середине десятилетия Aston Martin может представить полноценный электромобиль, в основу которого ляжет платформа от нового Mercedes EQS. К 2030 году компания практически полностью откажется от авто с ДВС, оставив для них не более 10% от общего числа продаж.
Среди других планов марки значится модернизация спорткара Vantage и DB11. Этим моделям подкорректируют внешность и оснащение салона, а также сделают машины экологичнее, оснастив гибридными силовыми установками. Дебютируют модели в 2023 году.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
