Европейская неправительственная организация T&E (Transport & Environment) и австрийский Грацский технический университет опубликовали данные совместной серии тестов электрифицированных автомобилей в реальных условиях. На испытания попали три европейские модели — гибридный BMW 330e xDrive и плагин-гибридные версии Peugeot 308 и Renault Megane E-Tech.
Во время поездок по «типичным пригородным» маршрутам на автомобилях стояло специальное оборудование для замера объема выхлопных газов. Результаты оказались на много выше показателей, заявленных производителями. Так BMW 330e xDrive вместо заявленных 36 г/км вырабатывает 112 г/км, то есть на 311% больше. У Renault Megane E-Tech PHEV реальный показатель оказался равен 50 г/км, хотя заявлено 30 г/км (на 67% больше). А у Peugeot 308 Plug-in Hybrid выбросы составили 33 г/км, тогда как производитель заявлял 27 г/км (на 22% больше).
Как отметили экологи, эти данные были получены при «идеальных условиях», то есть с полностью заряженной батареей на начало поездки. С разряженными батареями выбросы автомобилей оказались выше паспортных в пять-семь раз.
Заодно эксперты T&E проверили соответствует ли заявленному запас хода плагин-гибридов. Оправдать обещанное производителем смог только один из трех автомобилей — Renault Megane E-Tech PHEV. BMW 3 series смог проехать только 74% заявленного производителем пути, а Peugeot 308 — 53%.
Аналогичный тест T&E проводила в 2020 году. Тогда на тесты попали гибридные кроссоверы BMW X5, Volvo XC60 и Mitsubishi Outlander. Их реальные выбросы превзошли заявленные на 28%, 62% и 89% соответственно.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
