Механик-любитель Яцек Мазур организовал производство копий гиперкара McLaren F1. С 1992 по 1998 год британская марка выпустила 106 таких автомобилей, включая прототипы и тюнингованные гоночные версии, особо востребованные среди коллекционеров.
Свой первый F1 польский мастер построил для личного пользования. Для этого ему понадобились восемь лет, помощь друзей и чуть более 24 тысяч долларов. Для сравнения, на старте продаж оригинальный McLaren F1 стоил от 1,2 млн долларов. Сейчас некоторые экземпляры продают по 20,5 млн.
В основе реплики лежит трубчатое шасси, изготовленное мастером с нуля. Он даже смог воспроизвести трехместную компоновку салона, но затем добавил четвертое сиденье «на тот случай, если его кумир Ричард Хаммонд когда-нибудь захочет приехать покататься».
McLaren F1 поляка укомплектован 12-цилиндровым мотором от BMW и тормозами от Mercedes-Benz. Реплика способна разогнаться до 322 км/ч. Конечно, это не 386,32 км/ч оригинального гиперкара, которые позволили ему в 1998 году стать самым быстрым серийным автомобилем в мире.
Рассказывая о своем проекте, Мазур с гордостью заявил, что реплика F1 была его жемчужиной. До этого он возился с автомобилями в течение 20 лет и сделал копии Lamborghini Countach и нескольких Porsche. Большую часть работ он делает в своем профессионально оборудованном гараже и для каждого проекта нанимает команду. Большинство из построенных реплик — McLaren F1, которые Мазур продает «за копейки» по сравнению с реальной стоимостью.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=zaZGfu86zPg[/embed]
Например, в 2014 году он выставил в Интернет кит-кар без двигателя за 28 000 долларов, предложив на выбор несколько вариантов: V8, V10, V12 или W12. До этого, в 2011 году он продал прототип реплики F1 за 75 000 долларов.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
