2 декабря в Новой Зеландии состоялся фестиваль Mad Mike's Summer Bash 6, на котором дебютировал первый в мире пятироторный автомобиль. Спорткар под названием 787D построил профессиональный дрифтер и фанат роторных двигателей «Безумный» Майк Уиддетт. Также он известен тюнингом заводских моделей Mazda.
К созданию 787D Уиддетт привлек японского тюнера Rocket Bunny, который построил кузов спорткара. Предположительно, основной для него послужила Mazda RX-7 четвертого поколения (FD). Но от оригинального спортивного автомобиля мало что осталось.
У 787D трубчатое шасси и радикально переработанный двигатель. По некоторым данным объем построенного Уиддеттом пятироторного агрегата составляет 3,3 литра. Информации о выходной мощности мотора нет, но звучит он как настоящий монстр. В видео с презентации видно как выхлопные газы вырываются прямо за передним колесом, но это, собственно, и все, что показали публике. Дрифт на 787D обещан позже.
Также посетители фестиваля смогли увидеть сам пятироторный агрегат. Большинство дорожных моделей Mazda использовали двухроторные двигатели. Четырехроторный мотор стоял «под капотом» только у спортпрототипа Mazda 787В, выигравшего гонку в Ле-Мане в 1990 и 1991 годах.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=XmqB2wPqLUc[/embed]
Стать владельцем 787D может каждый желающий, но допуска к дорогам общего пользования у творения Майка Уиддетта нет. В качестве альтернативы Hot Wheels предлагает помещающуюся на ладони миниатюрную копию автомобиля.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
