Потужні, динамічні, високопродуктивні 100% електричні серійні моделі – це саме те, що задумував Бренд Opel під гаслом «OMG! GSE». І німецький Бренд з фірмовою Blitz-блискавкою знову виконує свої обіцянки. Адже сьогодні Opel оголошує, що спортивний електричний кросовер Opel Mokka GSE, натхненний прототипом ралі-кару Opel Mokka GSE Rally, відправиться у серійне виробництво! Просто зараз Бренд Opel демонструє перші фото цього захопливого, потужного, спортивного компактного кросовера. Причому варто відзначити, що Opel Mokka GSE – це найшвидша 100% електрична модель Opel, що додатково виділяється не лише потужністю, але й унікальним дизайном GSE та наявністю спеціальних технологій зі світу ралі.
Технічні показники, що відповідають гаслу «OMG! GSE»
Перш за все, Новий Opel Mokka GSE вражає своїми технічними характеристиками. З піковою потужністю на рівні 207 кВт (або 280 к.с.), цей серійний електричний кросовер виявляється таким же потужним, як і його гоночний аналог у автоспорті. Крутний момент на рівні 345 Нм, що вивільняється буквально миттєво, гарантує безкомпромісні прискорення. Наприклад, при старті з місця новий спортивний кросовер може розігнатися до 100 км/год лише за 5,9 секунди. А з урахуванням максимальної швидкості на рівні 200 км/год, Новий Opel Mokka GSE претендує на звання найшвидшого 100% електромобіля Бренду Opel.
Водії Opel Mokka GSE можуть обирати один з трьох різних режимів водіння, кожен з яких має свої особливості. Так, у режимі «Sport» усе налаштовано на максимальну продуктивність і вивільнення повної потужності. У режимі «Normal» електричний кросовер може набирати максимум 180 км/год для оптимальної ефективності щоденних поїздок. Нарешті, в режимі «Eco» усі налаштування обрані так, щоб досягнути максимальної ефективності для довгої подорожі. Новий Opel Mokka GSE зберігає енергію для свого руху в літій-іонному акумуляторі ємністю 54 кВт*год.
Споряджена маса нового спортивного кросовера становить менше 1,6 тонни, що є зразковим показником для 100% електромобіля. Передові технології, запозичені від ралійного прототипу, також сприяють винятковій продуктивності. Наприклад, Новий Opel Mokka GSE має передній привід з диференціалом обмеженого ковзання Torsen, а також доопрацьоване шасі з підсиленими на півосями та новими двотрубними гідравлічними амортизаторами. Усі високовольтні компоненти стандартного Opel Mokka GSE – електромотор, інвертор-перетворювач струму, тяговий акумулятор, джгути дротів – взяті з асортименту ралійного боліду Opel Mokka GSE Rally. Рульове керування, елементи підвіски, а також посилені гальма були розроблені з урахуванням особливого спортивного характеру нового кросовера та з урахуванням досвіду Бренду Opel, здобутого в електричних ралійних перегонах.
Вражаючий дизайн, що відповідає гаслу «OMG! GSE»
Новий спортивний кросовер Opel Mokka GSE також впевнено демонструє свої «внутрішні орієнтири» світу навколо. Уже гарно відомий та доволі успішний кросовер Opel Mokka завжди привертає увагу яскравим дизайном, новими кольорами, сучасним салоном з передовими технологіями та системами. Водночас, спортивний кросовер Opel Mokka GSE впевнено рушає далі – і вже з першого погляду показує: він може бути ще більш захопливим та емоційнішим!
Так, спеціальні вставки GSE у стилі ралі-кару прикрашають компактний електричний кросовер попереду та позаду. Надійний контакт з дорогою забезпечують колісні диски та шини, розроблені спеціально для Opel Mokka GSE: аеродинамічно оптимізовані 20-дюймові легкосплавні диски в поєднанні з шинами Michelin Pilot Sport EV 225/40 R20 доступні лише для Нового Opel Mokka GSE й більше ні для якої іншої моделі Opel. Поміж спиць колісних дисків виділяються жовті гальмівні супорти GSE, як важливий символ здатності тримати все під контролем. Нарешті, жовто-чорний напис GSE попереду та з боків є ще одним чітким підтвердженням виняткової оригінальності нового спортивного кросовера.
Цей динамічний стиль також помітно й в інтер'єрі нового Opel Mokka GSE. Сіро-чорний тон, білі та жовті акценти – ось ключові кольори в салоні. Водій та передній пасажир сидять в спеціальних спортивних сидіннях GSE, що оздоблені алькантарою та мають інтегрований підголівник. Контрастна біла лінія, яка проходить по центру сидіння, та яскраве жовте прострочування надають сидінням характерного незабутнього вигляду. Крім того, на дверцятах присутні вставки з алькантари, як черговий доказ максимальної уваги до деталей. Рульовий механізм, що був розроблений для Opel Mokka GSE, та сплющене кермо обіцяють чіткий зворотний зв'язок для водія під час динамічного керування. Нарешті, загальний спортивний образ салону чудово доповнюють алюмінієві педалі.
Уся необхідна інформація щодо руху та стану електромобіля надається через яскравий 10-дюймовий цифровий кластер, який можна налаштувати за бажанням водія. Він містить дані про потужність, яка зараз видається, сили перевантаження в різних напрямках, значення прискорення, дані про стан акумулятора та багато іншого. Адже новий спортивний кросовер Opel Mokka GSE позиціонується, як високотехнічний та надзвичайно динамічний електромобіль – й він відповідає цьому навіть у найменших деталях, як ззовні, так і всередині. Крім того, в салоні передбачено центральний кольоровий сенсорний екран. Причому обидва дисплеї отримали візуальне оформлення в характерному стилі GSE.
Можна навіть не сумніватись, що завдяки численним доопрацюванням, новий спортивний кросовер Opel Mokka GSE забезпечить купу радісних вигуків «OMG!» навіть у щоденних поїздах.
Нагадаємо, що в Україні вже зараз доступний для придбання Новий Opel Mokka – з бензиновим двигуном PureTech і 8-ступеневою АКПП, в оновленому дизайні ззовні та всередині, у комплектації GS з численними спортивними акцентами. Також українським покупцям пропонуються різноманітні автомобілі Бренду Opel: численні кросовери, пасажирські вени, комерційній фургони – то ж завітайте на сайт Opel в Україні для додаткової інформації або обирайте автомобіль Opel зі складів, що доступні вже зараз!
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
