Все автомобилисты делятся на две неравные группы: одни думают, что двигатель нужно промывать при каждой замене масла, а другие убеждены, что это вредит мотору. У производителей масел на сей счет свое мнение.
Начать нужно с того, что главная цель промывки двигателя перед заправкой его свежим маслом – убрать все то, что оставляет после себя старое масло. Из-за особо неблагоприятных условий работы или из-за банального перепробега даже высококачественное масло под конец срока работы теряет часть своих свойств – и оставляет в моторе немало осевшей грязи. Кроме того, на стенках картера и в его отдаленных уголках остается часть старого масла, и нужно нейтрализовать его воздействие на новую порцию свежего масла.
О проблеме загрязнений, остающихся в двигателе после слива масла, мы знаем очень мало – точнее, находимся тут в плену мифов и стереотипов. Попробуем освободиться от них.
Смолистых и углеродосодержащих отложений, «потерянных» в двигателе старым маслом из-за сработавшихся присадок, бывает особенно много, если оно работало в двигателе долго и тяжело (с перегрузами машины, на высоких оборотах, в условиях большого города). Поэтому так важно промыть двигатель после такой, особо тяжелой эксплуатации.
Многие автомобилисты считают, что для удаления из мотора всех загрязнений достаточно тех моющих присадок, которые штатно присутствуют в масле. Но на самом деле, основные их функции иные. Первая, детергентная присадка препятствует образованию отложений на деталях. Она постоянно поддерживает частицы грязи во взвешенном состоянии, чтобы масло могло донести их до фильтра. Вторая, диспергирующая, не дает загрязнениям слипаться в крупные частицы, которые закупоривают каналы смазки и поры фильтра. Но смывать с деталей мотора эти штатные присадки могут лишь незначительные свежие отложения, которые образуются при бережной эксплуатации агрегата.
А если двигатель постоянно работает под высокими нагрузками, моющих свойств самого масла бывает недостаточно. Вот тут и требуются моющие средства, которые содержатся в специальных промывках, рекомендованных для современного двигателя. И бывают промывки двух типов.
Об эффективности каждой из присадок для определенных случаев можно посоветоваться с экспертами – представителями уважаемых брендов. Есть так называемые промывки-«пятиминутки», которые заливаются на работающем двигателе в старое масло непосредственно перед его заменой, а есть такие, на которых нужно проехать несколько сотен километров. Подскажем, что эту же тему раскрывает видео на нашем сайте.
https://www.youtube.com/watch?v=IEau6-q2osk&feature=share&fbclid=IwAR3MFT6UBZMk43w-75VJ2ArghDZbiHTNQ5g73MFoquR67zYKkLYkTHXZrOs
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
