Компания Red Bull Advanced Technologies представила финальный дизайн своего трекового гиперкара RB17, созданного под руководством Адриана Ньюи, который в прошлом году покинул Red Bull и перешел в Aston Martin. Это одна из самых экстремальных машин, когда-либо предлагавшихся частным покупателям.
Компания впервые представила RB17 на фестивале скорости в Гудвуде в середине 2024 года, но с тех пор было внесено много изменений. Спереди теперь установлен более совершенный карбоновый сплиттер и комплект переработанных интегрированных светодиодных фар. Несмотря на то, что автомобиль предназначен исключительно для трека, команда дизайнеров не поскупилась на качество отделки и детализацию.
Наиболее заметные обновления коснулись боковых частей. RB17 получил полностью функциональные боковые зеркала, а также агрессивные воздухозаборники в стиле Формулы-1 на боковых обтекателях. Над воздухозаборником на крыше добавлен заметный аэродинамический «акульий плавник», призванный улучшить устойчивость как при прохождении поворотов на высокой скорости, так и на прямых участках.
Эффектный дизайн антикрыла перекликается с Aston Martin Valkyrie AMR Pro, а пара массивных туннелей Вентури доминирует в нижней части. Выхлопная система также переместилась, теперь она выходит через крышку двигателя, а не ниже в области диффузора.
Двигатель разработан компанией Cosworth. Это 4,5-литровый атмосферный V10, который раскручивается до 15 тысяч об/мин и выдает 1000 л.с.
https://youtu.be/T9eOMEX6ZeI
По словам технического директора Роба Грея, с учетом того, что RB17 создан исключительно для гоночных трасс, инженеры смогли могли творить без ограничений. Эта свобода позволила им приблизить гиперкар к уровню болида Формулы-1 больше, чем любой другой автомобиль, когда-либо доступный для покупателей.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
