Команда Renault DP World F1 Team продемонстрировала превосходный результат на Гран-при Бельгии, набрав 23 очка благодаря четвертому месту и бонусному очку за самый быстрый круг Даниэля Риккардо и пятому месту Эстебана Окона на трассе Спа-Франкоршам.
На последнем круге гонки Даниэль получил одно дополнительное очко за самый быстрый круг и финишировал четвертым, а Эстебан обогнал Алекса Албона в шикане Les Combes и в итоге занял пятое место – лучший результат его выступлений в Формуле-1.
В годовщину трагической аварии Антуана Юбера на трассе Спа-Франкоршам результат команды стал достойной данью памяти французскому пилоту.
Оба пилота уверенно стартовали: Эстебан обгонял Албона на выезде из поворота La Source, а Даниэль оказывал давление на Макса Ферстаппена в пятом повороте.
Во время автомобиля безопасности на 10-м круге обе машины произвели пит-стоп и установили шины Hard, Эстебан пропустил Албона. На последнем круге он вернул пятое место. Даниэль последовательно опередил Переса и Гасли, вернув свою стартовую позицию.
Набранное количество очков на Гран-при Бельгии стало самым большим с момента возвращения Renault DP World F1 Team в Формулу-1 в 2016 году.
Даниэль Риккардо, стартовал 4-м, финишировал 4-м; самый быстрый круг:
«Отличная гонка и результат для команды. Сегодня у нас был прекрасный темп, и четвёртое место – это сильный результат. Прошло много времени с тех пор, как я показывал лучший круг в гонке, поэтому здорово, что сегодня мне удалось это сделать. Когда инженер назвал мне лучшее на тот момент время, я подумал: «Я понял!». Мне удалось проехать действительно хороший круг – я использовал всю ширину трассы, и у меня всё получилось. Возможно круг получился даже лучше, чем во вчерашней квалификации! В прошлом году мы также хорошо, как сейчас в Бельгии, выступили в Монце. Посмотрим, как будут развиваться события на следующем этапе, но мы отправляемся в Италию с большой уверенностью в своих силах».
Эстебан Окон, стартовал 6-м, финишировал 5-м:
«Сегодня пятое место было нашим, поэтому я рад, что смог отвоевать его на последнем круге. Просто фантастика, что команда заработала очки за четвёртое и пятое места – мы были очень быстрыми весь уикенд и боролись с топовыми машинами. Я обогнал Алекса Албона на старте, но пропустил его на пит-стопе. Механики отлично его провели, поэтому ещё предстоит выяснить, как так получилось, что я выехал позади. После этого пришлось потрудиться, чтобы сократить отставание и провести обгон. Приятно, что машина хорошо себе показывает на трассах подобного типа, мы с оптимизмом отправляемся в Монцу».
Сирил Абитебул, руководитель команды:
«Сегодняшний результат мы посвящаем памяти Антуана Юбера, о котором думали весь уикенд. Мы знали, что Спа подходит нашей машине, поэтому на кону стояло много очков. Мы довольны сегодняшним результатом, но должны сохранять концентрацию. Это та же машина, которая не вошла в десятку лучших в Барселоне и не всегда стабильна, что не позволяет нам на равных бороться с конкурентами. Улучшение стабильности – наш главный приоритет. Хороший результат позволил сократить отставание от соперников в Кубке конструкторов, а лучший круг Даниэля дополнил наш успех, который стал наградой для всех в Вири, кто на протяжении нескольких лет напряжённо работал ради улучшения силовой установки. Мы немного отпразднуем результат, который придал нам сил для продолжения атаки на следующих этапах. Тем не менее, мы уже сосредоточились на подготовке к Монце, где предстоит важное нововведение, касающееся квалификации. Мы должны как можно лучше к этому подготовиться».
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]