Renault Express стал довольно знаковой новинкой на украинском рынке фургонов в 2021 году как минимум по двум причинам. Он пришел на смену известному и популярному Renault Dokker, а к тому же возродил имя Express, которое уже использовалось французской маркой.
Во второй половине 80-х годов прошлого столетия впервые появился фургон Renault Express, одной из характерных особенностей которого было интересное остекление по бортам, с дополнительной секцией. Модель оказалась успешной и продержалась в производстве довольно долго, сходя с конвейера и в 90-е годы. Пусть и не часто, но тот Express до сих пор можно повстречать на улицах наших городов.
Что же касается Доккера, то за свою почти десятилетнюю историю он подвергался рестайлингу несколько раз, но сейчас пришла пора серьезных изменений. Все они нашли свою реализацию в новом Express, который приехал в Украину минувшей весной. Отметим, что мы стали одной из первых стран, куда пожаловала новинка!
Полностью новая передняя часть - оптика, нарядная решетка радиатора с крупным лого марки, плоский и рельефный капот - это сразу выделяет автомобиль и отличает его от предшественника. А вот профиль остался почти нетронутым. Здесь та же линия остекления и сдвижные двери. Впрочем, они одни из самых широких в классе (что важно для грузовой версии), поэтому вполне резонно, что их решили не трогать.
Renault Express оснащается двумя двигателями на выбор: дизелем 1.5 dCi мощностью 95 л.с. и максимальным крутящим моментом 220 Нм и 1.6-литровым бензиновым SCe на 110 л. и 156 Нм. Заявленный расход топлива в комбинированном цикле составляет 5,1 и 8,0 л соответственно. Дизельная версия отличается особой экономичностью, что делает фургон едва ли не рекордсменом по этому параметру. В обоих вариантах с двигателями агрегатируется механическая 6-ступенчатая коробка передач.
Комплектаций для украинского рынка предложено три: Life, Zen и Intense. Отметим, что для Life доступен только бензиновый двигатель, а для остальных комплектаций любой из двух.
Более подробно про Renault Express, про его интерьер, технологии и вместительность смотрите в нашем видео:
https://www.youtube.com/watch?v=x932zaxclEE
[wp_autoroku_partners]
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
