Первые два поколения модели Volkswagen Passat были обычными семейными автомобилями, не особо впечатляющими дизайном или характеристиками. Все изменила третья генерация Пассата, которая не только удивила внешностью, но и «горячей» версией VR6.
Volkswagen Passat B3 оказался по-настоящему знаковым автомобилем для концерна VAG и в 90-х годах был одной из самых популярных иномарок на наших просторах. Правда, сейчас найти на нашем рынке «третий» Пассат в хорошем «тонусе» задача не из легких. Седаны и универсалы в основном использовались в режиме рабочих лошадок, без особого внимания к техсостоянию или качеству запчастей.
Тем не менее в Европе еще встречаются очень ухоженные экземпляры Passat B3. Например, вот этот серебристый Passat Variant VR6 1992 года, который выставили на продажу в Нидерландах.
За 27 лет автомобиль проехал всего 87 276 километров! Сложно поверить, что пробег не скручен, но это действительно так. В комплекте прилагается целая пачка документов, подтверждающих не только километраж, но и официальное техобслуживание. Кроме того, сохранены все три оригинальных ключа, а также фирменный набор инструментов.
В комплектацию данного экземпляра входят 15-дюймовые литые диски, блокировка дифференциала EDS, люк и прочие полезные опции.
Этот Passat может похвастаться не только превосходным внешним и внутренним состоянием, но и 172-сильным шестицилиндровым мотором под капотом. До первой сотни такой семейный универсал разгоняется за 8,6 секунды, а максимальная скорость составляет 218 км/ч.
Продавец оценил этот Volkswagen Passat Variant VR6 в 8 750 евро. Конечно, за эти деньги можно найти Пассат гораздо моложе, но в нем уже не будет непередаваемого духа моделей начала 90-х.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
