BMW 7 Series в кузове E23 важная модель для коллекционеров классических автомобилей, и не только потому, что это было первое поколение флагмана марки. С помощью «семерки» баварцы хотели стать полноправным конкурентом Mercedes-Benz и его роскошного S-класса.
Первый седан 7 Series также запомнился тем, стал первым BMW оснащенным подушкой безопасности и системой ABS, а также индикатором интервала обслуживания.
Учитывая почтенный возраст модели, найти BMW 7 Series E23 в хорошем состоянии, безусловно, большая удача. Но этот, выставленный на продажу в США, BMW 735i судя по всему является отличным вариантом для настоящих ценителей бренда.
Данный экземпляр «семерки» был выпущен в одной из последних партий 1987 года, в котором уже состоялась презентация второго поколения E32. Удивительно, что за 32 года этот автомобиль успел проехать всего 56 тысяч километров.
Под капотом этого седана расположена 3,5-литровая «шестерка», мощностью 182 л.с. и максимальным крутящим моментом в 290 Нм.
Владелец утверждает, что автомобиль хранился в гараже и пребывает в отличном состоянии. Судя по фото, внешне и внутри седан действительно выглядит очень неплохо. Если с техникой у этого BMW 7 Series E32 такой же порядок, то 12 000 долларов, которые просит за него продавец выглядят не такой уж и большой суммой.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
