Авария на атомной электростанции «Фукусима-1», которая произошла 11 марта 2011 года, стала самой масштабной после взрыва на Чернобылькой АЭС в 1986 году. Она возникла в результате сильнейшего землетрясения, которое вызвало цунами. Именно оно и привело к взрыву. Радиационный фон охватил территорию в 20 км от эпицентра аварии, из которой были эвакуированы все жители. При этом имущество граждан и различных организаций вывезено не было из-за заражения. Остался и транспорт.
Несмотря на то, что данная территория по-прежнему остается закрытой, ребятам из Obsidian Urbex Photography удалось пробраться в один из автосалонов, расположенных за периметром, и сделать невероятные снимки. Любопытно, что многие из этих машин на заброшенном объекте были американскими.
Наиболее примечательными из них являются оранжевый Chevrolet Impala SS 1962 года и черный Lincoln Town Car, который представляет собой традиционный катафалк, стилизованный под буддистский храм. Также можно отметить два Кадилака – Fleetwood 1990-х годов и лимузин Connossieur, которые ютятся на входе в автосалон.
Время абсолютно нещадно поработало над этими автомобилями. От длительного простоя под открытым небом они проржавели, потеряв первоначальный лоск и шарм, а также проросли травой. Будем надеяться, что после этой огласки они найдут новый дом и владельца, которые продлят их жизнь. Хотя бы в качестве памятников автомобильному дизайну.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
