Автомобильная промышленность Японии расцвела в послевоенный период на волне экономического бума в стране. Но мало кто знает, что уже в 40-х годах наряду с бензиновыми и дизельными моделями в Стране восходящего солнца проектировали и электромобили.
В послевоенное время Япония лежала в руинах, а многие уцелевшие предприятия простаивали в виду отсутствия военных заказов. Одним из них был авиазавод Tachikawa Aircraft Company (ТАС). Чтобы загрузить мощности, вместо самолетов там решили производить автомобили.
В 1947 году показали два прототипа – пикапы Tama EOT-46 и EOT-47. С виду они ничем не отличались друг од друга, но один из них был бензиновым, а другой – с 4,5-сильным электромотором. То есть первый электромобиль в Японии появился еще 70 лет назад.
Через несколько месяцев появился и пассажирский вариант. Он разгонялся до 36 км/ч, а запас его хода составлял 65 км. Под названием Tama Junior японский электромобиль поступил в производство с 1948 года. Вскоре к нему присоединилась более крупная 6-сильная модель Tama Senior.
В 1952 году автомобили Tama переименовали в Prince, а в 1966 году компания стала частью концерна Nissan. То есть, электромобиль Nissan Leaf – прямой потомок Tama Junior и Senior.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
