Недавно мы рассказывали о безумном варианте компактного родстера BMW Z3 с мотором V12. Но как выяснилось, где-то в музейных подвалах скрывается еще один уникальный БМВ с дюжиной цилиндров под капотом.
Причем речь идет не об «обычном» двигателе V12, а силовом агрегате, который был разработан специально для британского суперкара McLaren F1. Для тех, кто не в курсе, напомним, что знаменитый Макларен оснащался 627-сильным мотором объемом 6,1 л., созданным на основе агрегата S70 от купе BMW 850CSI.
Баварский двигатель позволял британцу разгоняться до невероятных 386 км/ч, преодолевая первую сотню всего за 2,8 секунды. В 90-е такая динамика была недосягаема для конкурентов, да и сейчас далеко не каждый гиперкар сможет похвастаться такими характеристиками.
Бывший глава Макларена Дэвид Кларк проговорился в одном из интервью, что мотор для McLaren F1 проходил доводку на специальной версии универсала BMW M5 E34. Кларк даже подтвердил, что лично ездил за рулем этой уникальной модели, выпущенной в единственном экземпляре.
Единственное, что осталось непонятным – это зачем такой крутой автомобиль спрятали от публики и ни разу не демонстрировали даже журналистам. BMW так тщательно скрывает загадочный M5 Touring с V12, что нет даже ни одного фото этой модели.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
