Могут ли власти города хорошенько заработать на старом автомобиле? Да, если у него нет хозяина, а сама машина - настоящий эксклюзив!
Именно такая история произошла недавно в итальянском Турине. В подвале одного из домов хранилась Alfa-Romeo Giulietta SZ 1962 года. Еще в начале 1980-х годов владелец спустил машину на грузовом лифте в подвал, а когда захотел поднять, то не смог этого сделать поскольку подъемник оказался сломанным. Через некоторое время он скончался и о машине забыли.
Вспомнили о ней уже спустя 35 лет. И, как оказалось, у его обладателя не было наследников. Поэтому уникальную Альфу выставили на аукцион, в рамках которого было выручено целых 567 тыс. евро. Все деньги направили в бюджет города.
Что касается конкретно самого автомобиля, то всего было выпущено 217 экземпляров Alfa Romeo Giulietta SZ. Машина построена на укороченной платформе Giulietta Spider, имеет алюминиевый кузов и 100-сильный двигатель 1.3. Кроме того, такая модель дорабатывалась ателье Zagato (собственно, вставка ZS - аббревиатура от Sprint Zagato): на нее устанавливали плексигаловые стекла вместо обычных, а обычные тормоза заменяли дисковыми, благодаря чему массу удавалось снизить до 785 кг. Максимальная скорость при этом составляла 200 км/ч.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
