Запорожский автомобильный завод мы хорошо знаем по его легковушкам, таким как 965 модель, 968-я, 1102 Таврия. Однако на самом деле легендарное украинское предприятие было представлено и в других сегментах автотранспортного рынка.
В частности, в период с 1991 по 1996 годы в Запорожье выпускали прицеп для легковых авто под названием ЗАЗ-810 Степок. Сейчас периодически такую технику выставляют на продажу в Сети (по цене в 6000 - 10000 грн), но в большинстве своём об этом продукте ЗАЗ мало кто знает. Да, конечно, многие встречают его на улицах, но вот о том, чьё это детище, для львиной доли людей - загадка.
https://www.facebook.com/ukrainiancars/videos/434909580619801/?__xts__[0]=68.ARDImdj1GMX57qYVNeeQsozmElPSdM3PEJQdbJFhesc-zSIxdcWq-9wU5ak7VCHtaw9VCFZKpHiRnu5XvTFYaJYrrVRTp0Bgrxw_E_QKEL8icjojN4VTT-4QCs5HZrpyA3PUjPkU-465m9IlYzmvnrU-r_a0OvPlDCx1RGUi0GXc1AmJxlWCYYeHfhwpyzZ0Jps51Ptp5V_X8aWGir2Lc9zoYTlZ343xigQZg6OjmfX_KZCxYkBxtXuZpUbD_p64HAdkliXaUa9fmEPMTpQ_A9u-_G90DAxR97ye0ll_KVsgGDf-hM6E3eYP53GQJfqvgA2GjDsekEgu1v6DhbvDieQFnn9iz4q0krw&__tn__=-R
Facebook-сообщество Украинские автомобили опубликовало эксклюзивное видео ЗАЗ-810. На нём запечатлен прототип Степка, который испытывался по маршруту Запорожье-Красноярск-Запорожье три десятка лет назад. Тестировали новинку при участии ЗАЗ-1125, а особенностью этого "концепта" была рессорная подвеска - серийные же вариант оснащали независимой пружинной.
Интересно при этом и то, что Степок имел детали от ЗАЗ-968М - колеса, фонари и подвеску (впрочем, только модификация 810 и 8102- у варианта 8102 были уже рессоры). Прицеп весил 150 кг, мог перевозить груз массой 350 кг, и "разгоняться" до 80 км/ч. Клиренс составлял 44 см. Всего было выпущено 58 тыс. таких прицепов.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
